[发明专利]用于展车的配电系统及配电方法

说明书

本发明公开一种用于展车的配电系统及配电方法，涉及汽车配电技术领域，该系统包括：电池、第一取电装置和第二取电装置；第一取电装置与电池的正极柱连接，第一取电装置连有多个取电环，每个取电环连接第一类用电设备，第一类用电设备的额定功率不小于预设功率，且第一类用电设备可在与电池电压的偏差为第一偏差电压内时正常工作；第二取电装置与一取电环连接，第二取电装置包括多个与该取电环连接的连接端，每个连接端连接第二类用电设备和/或第三类用电设备，第二类用电设备的额定功率不小于预设功率，且可在与电池电压的偏差为第二偏差电压内时正常工作；第三类用电设备的额定功率小于预设功率。本发明能解决展车用电设备功能容易失效的问题。

技术领域

本发明涉及汽车配电技术领域，特别涉及一种用于展车的配电系统及配电方法。

背景技术

随着汽车智能化程度越来越高，汽车上配置的用电设备也越来越多，对电能的需求不仅也越来越大，而且对配电质量的要求也越来越高。汽车智能化、电动化已经是目前汽车发展的主流趋势，自动驾驶程度的高低，是这两化的最直接体现。

相关技术中，随着各大车企竞争的加剧，在每年的大型车展上，大家都会迫不及待的推出自己在自动驾驶领域的最新技术。在实施这些新技术的过程中，通常会因为开发时间短而装配一些验证不是十分充分的样件(结构件和用电设备)上车。车身等结构件可以用快速成型样件实现装车要求，用电设备主要以实现设计功能为主。

但是，一些用电设备在实现设计功能的基础上，因研发时间关系来不及进行繁多且昂贵的电磁兼容性验证，这就有可能造成在车辆展示过程中一些脆弱或者敏感的用电设备功能突然失效的尴尬情况，产生这一问题的原因主要是整车电气系统存在电磁干扰，而共阻抗传导耦合又是这些干扰的重要组成部分。共阻抗传导耦合使用电设备的供电回路的电压产生波动和压降，这会让前面提及的电磁兼容性验证不充分的电子电器产品功能不能正常发挥。尤其是随着汽车完全自动驾驶、共享时代的到来，线控传动的应用(主要是各类大功率电机及相应控制器、超大显示屏及投影仪等办公设施的应用)必将越来越广泛，这将使汽车电子电器设备面临更加严峻的电磁兼容性挑战，亟需良好的配电系统设计有效降低诸如线控系统电机工作时产生的共阻抗传导干扰，提高相关控制设备的工作可靠性。

发明内容

本发明实施例提供一种用于展车的配电系统及配电方法，以解决相关技术中展车的电路系统存在共阻抗传导耦合现象，用电设备功能容易突然失效的技术问题。

第一方面，提供了一种用于展车的配电系统，包括：

电池；

第一取电装置，其用于与所述电池的正极柱连接，所述第一取电装置连有多个取电环，每个所述取电环通过导线用于连接展车中的第一类用电设备，所述第一类用电设备的额定功率不小于预设的功率，且所述第一类用电设备可在与电池电压的偏差为第一偏差电压内时正常工作；

第二取电装置，其用于与任一所述取电环连接，所述第二取电装置包括多个与该取电环连接的连接端，每个所述连接端通过导线用于连接展车中的第二类用电设备和/或第三类用电设备，所述第二类用电设备的额定功率不小于预设的功率，且所述第二类用电设备可在与电池电压的偏差为第二偏差电压内时正常工作，且所述第二偏差电压大于第一偏差电压；所述第三类用电设备的额定功率小于预设的功率。

一些实施例中，所述第一取电装置包括一开口套筒，所述开口套筒用于与所述电池的正极柱套接，所述开口套筒的两个开口侧均延伸形成锁紧端，两个所述锁紧端通过紧固件将开口套筒与所述电池的正极柱锁紧，所述开口套筒背离两个开口侧延伸形成取电端，所述取电端用于通过紧固件与多个所述取电环连接。

一些实施例中，每根与所述取电环连接的导线上均串联有第一熔断器。

一些实施例中，所述第一熔断器包括上护壳和下护壳，所述上护壳与下护壳可拆卸连接形成一空腔，所述空腔内设有两个用于连接导线的接线柱，所述两个接线柱之间连接有熔断片。