[发明专利]一种双梁式机翼胶布带分载方法

说明书

本申请提供了一种双梁式机翼胶布带分载方法，方法包括：以机翼中各肋与前梁、后梁的交点为节点，根据全机静力试验的工况载荷筛选出每个节点的最大载荷，根据最大载荷计算每个节点所需的胶布带参数，其中，胶布带参数包括胶布带的数量及规格；使胶布带的长轴方向平行于肋且沿着机翼前后梁方向排布；计算胶布带的合力中心，将每一个全机静力试验的工况载荷重新分配到胶布带的合力中心，并根据工况载荷的大小判断胶布带参数是否合理，通过多次循环确定胶布带的参数；根据各肋前后梁上的胶布带位置及载荷，计算各肋前后梁杠杆末端坐标及承载能力，得到该肋的前梁合力点以及后梁合力点。本申请的方法可以减少胶布带数量，使施加载荷更为准确。

技术领域

本申请属于飞机静力试验技术领域，特别涉及一种双梁式飞机机翼胶布带分载方法。

背景技术

机翼胶布带是一种航空金属胶带，可用于飞机外部受力、迎风等部件的表面粘贴。在飞机结构静力试验中，机翼胶布带通常布置在长桁与肋交点处，长轴方向平行于机翼翼梁。

这样的布置具有两个问题：一是胶布带数量庞大，整个机翼翼面几乎全被胶布带覆盖，粘贴工作量大，胶布带使用效率低，密集的胶布带也为机翼翼面测量点布置及测量线走线带来困难；二是在机翼大变形试验加载过程中，由于加载方向和胶布带长轴不垂直，存在胶布带脱落风险。

为了能更加准确考核机翼的受载与传力情况，同时为机翼主翼面留出足够的空间粘贴应变片监测机翼的传力情况，需要一种可用于全机静力试验的机翼胶布带分载方法。

发明内容

本申请的目的是提供了一种双梁式机翼胶布带分载方法，以解决或减轻背景技术中的至少一个问题。

在一方面，本申请提供的技术方案是：一种双梁式机翼胶布带分载方法，所述方法包括：

以机翼中各肋与前梁、后梁的交点为节点，根据全机静力试验的工况载荷筛选出每个节点的最大载荷，根据所述最大载荷计算每个节点所需的胶布带参数，其中，所述胶布带参数包括胶布带的数量及规格；

使胶布带的长轴方向平行于肋且沿着机翼前后梁方向排布；

计算胶布带的合力中心，将每一个全机静力试验的工况载荷重新分配到胶布带的合力中心，并根据工况载荷的大小判断胶布带参数是否合理，通过多次循环确定胶布带的参数；

根据各肋前后梁上的胶布带位置及载荷，将胶布带通过辅助杠杠模块化，使有限元节点载荷可以直接等效到辅助杠杠末端合力点，计算各肋前后梁杠杆末端坐标及承载能力，得到该肋的前梁合力点以及后梁合力点。

在本申请一实施方式中，所述全机静力试验的工况载荷包括全机2.5G机动平衡试验的工况载荷、最大垂直着陆的工况载荷。

在本申请一实施方式中，通过至少一种规格及数量的胶布带能够实现每个节点的最大载荷需求。

在本申请一实施方式中，所述根据工况载荷的大小判断胶布带数量是否合理，包括：

若所述工况载荷的大小大于多个胶布带所能提供的粘附力，则为不合理；

若所述工况载荷的大小小于多个胶布带所能提供的粘附力，则为合理。

在另一方面，本申请提供的技术方案是：一种双梁式机翼，所述双梁式机翼通过如上任一所述的双梁式机翼胶布带分载方法确定。

本申请的双梁式机翼胶布带分载方法与以往同类型号的机翼胶布带布置相比，能够减少了近40％胶布带数量，进而减少工作量、节省了试验时间；此外，胶布带通过辅助杠杆模块化，可以大大降低后期试验设计的工作量，有限元节点载荷直接等效到辅助杠杆末端合力点，减少了载荷处理的中间过程，使得试验施加载荷更为准确；最后，辅助杠杆末端合力点靠近机翼前后梁，使得机翼受载与传力考核更加真实准确，同时为机翼主翼面留出足够的空间粘贴应变片，翼面干净整洁。