[发明专利]滚轮及滑轨和车辆

说明书

本发明提供了一种滚轮及滑轨和车辆，本发明的滚轮包括相连接的左轮体和右轮体，且于左轮体和右轮体之间扣合形成有容纳腔；轴体穿经容纳腔设置，且轴体的两端分别自左轮体和右轮体穿出；两组滚针组件设于容纳腔内，每组滚针组件均包括多个滚针，同一组的滚针均与轴体平行，并环轴体的周向依次设置，且两组滚针组件于轴体的轴向间距布置，弹性件位于容纳腔内，且因左轮体和右轮体的连接，弹性件被夹置于两组滚针组件之间。本发明所述的滚轮，通过将左轮体和右轮体装配为总成，可提高左轮体和右轮体的配合精度，在应用于滑轨上时，可有效防止出现运动不同心的情况，并且装配工艺简便，可有效提高装配效率。

技术领域

本发明涉及转动件技术领域，特别涉及一种滚轮。同时，本发明还涉及应用该滚轮的滑轨，以及应用该滑轨的车辆。

背景技术

目前市场上，长滑轨主流产品供应商较少，由于长滑轨本身的使用环境，要求其纵向滑动阻力较小。如滑动阻力过大，乘员乘坐在座椅上调节时，将影响其操作的舒适性。为了降低长行程滑轨的滑动阻力，目前主流产品所应用的连接方式是将滚动轴承通过铆接的形式固定在上滑轨上，以滚动摩擦代替滑动摩擦，从而降低运动过程中与下滑轨的摩擦力。

以上结构中，滚动轴承是通过铆接的形式与上滑轨连接到一体的，由于防腐防护要的需求，上滑轨总成需要进行电泳，而由于滚动轴承内设有滚动体，因此滚动轴承无法与上滑轨总成一起进行电泳，所以需要在电泳后将轴承铆接，铆接过程中需要注意防止损伤电泳涂层，导致铆接难度增加。

此外，由于需要电泳后再进行铆接，所以需要在上滑轨上预留足够的铆接空间，如在上滑轨上开设铆接让位孔，同时考虑到强度问题，需要在上滑轨开设有铆接让位孔部位内侧增加一个强度加强板，以增强滑轨的整体强度，导致上滑轨的结构相对复杂。

另外，由于滚动轴承一般成对使用，而成对布置的左/右滚动轴承需要分别铆接，且与左/右滚动轴承配合的安装孔设置在两个不同的零件上，导致两个轴承之间的同轴度不容易保证，增加装配难度。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种滚轮，适用于滑轨且装配难度较低。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种滚轮，包括：

左轮体和右轮体，所述左轮体和所述右轮体连接于一起，并于左轮体和右轮体之间扣合形成有容纳腔；

轴体，穿经所述容纳腔设置，且所述轴体的两端分别自所述左轮体和所述右轮体穿出；

两组滚针组件，设于所述容纳腔内，每组所述滚针组件均包括多个滚针，同一组的所述滚针均与所述轴体平行，并环所述轴体的周向依次设置，且两组所述滚针组件于所述轴体的轴向间距布置；

弹性件，位于所述容纳腔内，且因所述左轮体和所述右轮体的连接，所述弹性件被夹置于两组所述滚针组件之间。

进一步的，对应于各所述滚针，于所述容纳腔内构造有与各所述滚针一一对应设置的多个滚针限位槽，且所述滚针限位槽被配置为限制所述滚针沿自身径向自所述滚针限位槽脱出，并于所述滚针限位槽的侧壁上开设有让位豁口，且所述让位豁口对各所述滚针与所述轴体的接触部位进行让位。

进一步的，所述左轮体和所述右轮体卡接相连。

进一步的，于所述左轮体上成型有若干左卡头和左卡孔，对应于各所述左卡头，于所述右轮体上成型有可卡置相应所述左卡头的右卡孔；且对应于各所述左卡孔，于所述右轮体上成型有可卡置于相应所述左卡孔中的右卡头。

进一步的，所述弹性件采用套设于所述轴体上的弹簧，且于外力驱动下，所述左轮体和所述右轮体可沿所述轴体的轴向相对运动而压缩所述弹簧。

进一步的，所述左轮体和所述右轮体均具有呈锥形的滚动面，且两个所述滚动面的大径端相邻布置。