[发明专利]一种燃料电池温控系统高效换热器及其加工装置

说明书

本发明公开了一种燃料电池温控系统高效换热器及其加工装置，包括架体，所述架体的底部通过螺钉固定在地面，在架体的一侧安装有一用于智能控制的电力箱，所述架体的顶端安装有一位移丝杆，在位移丝杆的表面安装有一通过电性驱动的滑块，在位移丝杆的两端表面分别安装有用于控制滑块移动极限位置的限位开关，在滑块的表面安装有一驱动电机，在滑块的一侧表面安装有一位移传感器。本发明通过设置清洗结构，清洗箱和位移丝杆的设置，通过机器清洗替代常规人工清洗，避免现有清洗方式存在人力投入产生资源浪费的问题；通过机器清洗提高接触面积，提高清洗效率，优化清洗效果，优化使用体验。

技术领域

本发明涉及燃料电池技术领域，具体为一种燃料电池温控系统高效换热器及其加工装置。

背景技术

汽车，在我国国家最新标准中定义为：由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员或货物；牵引载运人员或货物的车辆；汽车的发展历史悠久，最早可以追溯到1680年，英国著名科学家牛顿设想的喷气式汽车的方案，是指利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但是这一设想并未能制成食物；直至1769年，法国人N·J·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车，但是这种车的时速仅4公里，而且每十五分钟就要停车向锅炉加煤，非常麻烦；在1879年，德国工程师卡尔·本茨首次试验成功一台二冲程试验性发动机；1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”；1885年他在曼海姆制成了第一辆本茨专利激动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，诸如火花点火、冷却循环、钢管车架、后轮驱动、前轮转向和制动手把等；伴随着时间的推移，在1885年，汽油发动机被制造出来，汽车的行驶速度实现了大幅度提升。

伴随着国民经济的增加，汽车成为一种普遍的代步工具，但是伴随着汽车使用的增加，汽车尾气的排放造成了严重的环境污染，因此人们开始研发环保的汽车种类，其中新能源汽车的燃料汽车应运而生，燃料汽车是一种用车载燃料电池装置产生电力作为动力电而汽车，车载燃料电池装置所使用的的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气，燃料电池汽车是电池汽车的一种，和普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料；和纯电力车相比，可以在短时间内给电池灌满燃料，无需等待充电试时长；因此，燃料电池汽车成为现今市场上较为受欢迎的一种汽车，燃料电池在使用时需要进行换热器换热实现车内控温，因此换热器的整体质量决定了车辆控温的整体效果，在换热器加工处理中，需要对其表面进行整体清理以避免外观脏污影响工作效率，现有技术中，换热器的清洗通常采用人工清洗，但是现有清洗方式依然存在着需要投入大量人力，清洗效果无法保证；清洗效率较差，会产生资源浪费的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种燃料电池温控系统高效换热器及其加工装置，燃料电池温控系统高效换热器及其加工装置具备高效清洗，无需大量人力资源投诉即可实现清洗目的；通过衔接结构提高装置的整体清洗体验，为使用者带来稳定的清洗效果；提高清洗效率，避免资源浪费的优点。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种燃料电池温控系统高效换热器，包括壳体，在壳体的内部安装有螺旋流道，其特征在于：在螺旋流道的内侧通过隔离柱螺旋成型有交换流道，在螺旋流道的两端分别设置有冷入口与冷出口，在交换流道的两端分别设置有热入口与热出口；所述冷入口和热出口分别贯穿安装在边盖的表面，且边盖通过焊接固定在壳体的一端；所述冷出口和热入口分别贯穿嵌至在壳体的底表面，在壳体的另一端焊接有一封板；所述隔离柱的内部填充有换热结构，在换热结构的一端隔离柱的表面焊接有一封盖。

所述隔离柱采用中间柱状两端平缓锥状结构的铝合金，且隔离柱分别均匀焊接在螺旋流道与交换流道的表面，该隔离柱用于隔离螺旋流道与交换流道实现传热换热；所述换热结构采用石墨烯填料，且换热结构完整填充在隔离柱的空腔内部，该换热结构的外壁与隔离柱为整体贴合。