[发明专利]一种列车风洞试验姿态微调方法

说明书

本发明公开了一种列车风洞试验姿态微调方法，微调装置包括：与支座固定连接的下支撑板，与天平固定连接的上支撑板，连接在上支撑板与下支撑板之间的并联机构，所述并联机构包括六个线性驱动器；通过电控系统控制并联机构运动,同时调整天平的滚转量和俯仰量，再进行调整天平的位移量，完成对列车姿态的微调；利用本发明设计的微调装置进行列车姿态的调节，能够实现列车模型姿态位置参数实时监控，本发明的微调装置结构紧凑简单，易于使用维护，操纵精度高、安全可靠，装置体积小，承载力大，自锁，从而能安装与列车风洞试验模型内，对风洞流场没有干扰，试验数据更为可靠。

技术领域

本发明涉及风洞试验，具体涉及到一种列车风洞试验姿态微调方法。

背景技术

高速列车面临的空气动力学相关的主要问题有：节能与提速问题，与空气阻力相关；抗风安全运行问题，与空气横向力和力矩相关；车体表面强度问题，与空气压力相关；乘客舒适性问题，与空气压力和噪声相关；对周围环境的(噪声)影响问题，与空气噪声相关。风洞试验是高速列车空气动力学研究最常用和可靠的方法，一是风洞试验比实车测量更容易控制条件且成本相对较低、重复性好，二是风洞试验为数值仿真提供重要和可靠的参考依据，

高速列车的结构、外形要比汽车复杂得多，一般它至少是3车编组，有头车、尾车和中间车厢，还有车辆连接部、车底转向架、设备舱和列车顶部(包括进排气装置、整流罩及受电弓)等装置。高速列车在进行风洞试验时，列车试验模型的安装和姿态调整，对试验数据的精准度和试验效率影响十分大。

列车风洞试验是8米×6米风洞的一项重要试验，现在的列车模型支撑装置在调整列车模型的姿态和效率还存在下列问题：

(1)、支撑平台安装定位还不够精准；

(2)、调整列车模型姿态时，现支撑调整六分量参数精度不高，同时平台机构关联因素较多，调整一个方向参数影响到另一个方向参数量；

(3)、试验时天平的姿态偏差较大，试验数据准度不高；

(4)、人工调整，费时费力，安装调整模型时间与试验吹风时间占比很高。

发明内容

本发明的目的是提供种列车风洞试验姿态微调方法，解决在风洞试验模型安装时快速调整列车模型姿态，得到模型安装精度，在试验过程中监控列车模型姿态变化大小。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种列车风洞试验姿态微调方法：

S1:首先将天平安装在车身空腔内，天平纵向中心线与车身纵向中心线平行；

S2:将安装有天平的车厢与支座连接；

在所述支座与天平之间设置微调装置，所述微调装置采用六自由度纯并联型并联机构，并联机构的输出端与天平和车身连接，

S3:根据参数需求由电控系统控制并联机构运动,同时调整天平的滚转量和俯仰量；

S4：通过电控系统控制并联机构运动，调整天平的位移量，完成对列车姿态的微调。

在上述技术方案中，所述微调装置包括：与支座固定连接的下支撑板，与天平固定连接的上支撑板，连接在上支撑板与下支撑板之间的并联机构，所述并联机构包括六个线性驱动器。

在上述技术方案中，所述线性驱动器的两端各自通过铰链结构连接到上支撑板和下支撑板上。

在上述技术方案中，线性驱动器在上支撑板与下支撑板之间以并列对称的方式均匀分布。

在上述技术方案中，改变所述天平的位置，当所述天平设置在支座与下支撑板之间，天平姿态不变，上支撑板与车身连接，微调装置调整车身的运动姿态。