[发明专利]一种提升车辆行驶里程的方法、装置、车辆及设备

说明书

本发明提供了一种提升车辆行驶里程的方法、装置、车辆及设备，其中方法包括：在车辆行驶过程中，在检测到制动信号时，获取并根据低压耗电器件的需求功率和蓄电池的允许回馈功率确定驱动电机的实际发电功率；控制驱动电机按照实际发电功率发电，并向低压耗电器件和/或蓄电池供电；通过获取所述需求功率和所述允许回馈功率，并将实际发电功率提供给低压耗电器件及蓄电池，可以减少甚至避免低压耗电器件对蓄电池电量的消耗；进而避免了蓄电池的电量被低压耗电器件消耗过多，直流变换器不断将动力电池中的高压电转换为蓄电池中的低压电情况的发生；进一步避免由于动力电池中的电量不断被消耗，导致车辆行驶里程降低，影响用户体验的发生。

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别是指一种提升车辆行驶里程的方法、装置、车辆及设备。

背景技术

电动汽车在行驶时，车上的低压耗电器件会不断消耗蓄电池的电量，当蓄电池的电量不足以满足低压耗电器件的需求时，直流变换器便将动力电池的高压电转换为低压电，进而给电池充电，以满足低压耗电器件运行所需的电量。但由于不断消耗动力电池中的电量，将导致汽车的行驶里程降低，降低了用户体验。

发明内容

本发明的目的在于提供一种提升车辆行驶里程的方法、装置、车辆及设备，以解决现有技术中动力电池中的电量不断被低压耗电器件及蓄电池消耗，导致汽车的行驶里程降低，降低用户体验的问题。

为了达到上述目的，本发明提供了一种提升车辆行驶里程的方法，应用于驱动电机控制器(Motor Control Unit，MCU)，包括：

在车辆行驶过程中，在检测到制动信号时，获取低压耗电器件的需求功率和蓄电池的允许回馈功率；

根据所述低压耗电器件的需求功率和所述蓄电池的允许回馈功率，确定驱动电机的实际发电功率；

控制所述驱动电机按照所述实际发电功率发电，并向所述低压耗电器件和/或所述蓄电池供电。

可选地，根据所述低压耗电器件的需求功率和所述蓄电池的允许回馈功率，确定驱动电机的实际发电功率，包括：

根据制动踏板开度信息和驱动电机转速信息，确定所述驱动电机的最大发电功率；

若所述最大发电功率小于所述低压耗电器件与所述蓄电池的允许回馈功率之和时，确定所述驱动电机的实际发电功率为所述最大发电功率；

若所述最大发电功率大于或等于所述低压耗电器件与所述蓄电池的允许回馈功率之和时，确定所述驱动电机的实际发电功率等于所述低压耗电器件与所述蓄电池的允许回馈功率之和。

可选地，向所述低压耗电器件和/或所述蓄电池供电，包括：

当确定所述驱动电机的实际发电功率小于所述低压耗电器件的需求功率时，根据所述实际发电功率向所述低压耗电器件供电；

当确定所述驱动电机的实际发电功率大于或等于所述低压耗电器件的需求功率并小于所述低压耗电器件与所述蓄电池的允许回馈功率之和时，根据所述需求功率向所述低压耗电器件供电，并将满足所述需求功率之外的发电功率供给所述蓄电池。

可选地，所述低压耗电器件包括以下至少之一：

空调系统和直流变换器。

可选地，在检测到制动信号之后，获取低压耗电器件的需求功率和蓄电池的允许回馈功率之前，还包括：

判断所述低压耗电器件处于工作状态。

本发明的另一优选实施例提供了一种提升车辆行驶里程的装置，应用于驱动电机控制器MCU，所述装置包括：

获取模块，用于在车辆行驶过程中，在检测到制动信号时，获取低压耗电器件的需求功率和蓄电池的允许回馈功率；