[发明专利]汽车尾灯及具有该汽车尾灯的汽车

说明书

本发明公开了一种汽车尾灯及具有该汽车尾灯的汽车，该尾灯包括灯壳、红色灯罩和第一发光源，第一发光源位于红色灯罩和灯壳围成的空腔，第一发光源用于发出波长为586nm‑595nm的琥珀色光，其光通量大于等于20Lm，红色灯罩的透光率大于等于百分之六十七；本发明中通过对发光源的波长、光通量进行了限定，该发光源发出的光线自透光率为大于等于百分之六十七的红色灯罩投射出来后，人的视觉感官其光束的颜色还是琥珀色。这样实现了转向灯可以使用红色灯罩的目的，有利于转向灯灯罩与其他位置功能灯的灯罩颜色进行统一，灯罩无需组装，灯罩模具结构简单，节省模具费用，并且使得车辆后尾灯的设计更加灵活，提高整车外形设计的灵活性，也有利于提升尾灯整体感和品质感。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车及其尾灯。

背景技术

汽车尾灯的功能主要包括转向、刹车灯、位置灯及倒车灯。其中转向灯的法规要求，从外界看来，灯光颜色要求琥珀色(黄色)，位置灯和刹车灯的颜色应当为红色。

目前为了实现上述要求，汽车尾灯的灯罩通常有两种颜色组成形成，一种为红色，另一种为白色，尾灯中的光源为琥珀色，琥珀色光源配合白色灯罩实现转向灯功能，其他位置灯和刹车灯为自发光光源配合红色灯罩位置。

也就是说，现有技术中汽车的尾灯灯罩为组合式结构，转向灯位置的灯罩与其他位置功能灯的颜色不一致，两种不同颜色灯罩拼合形成尾灯灯罩，对于二者之间的配合精度要求比较高，加工和组装工艺也相对比较麻烦，并且相对制约车辆外形设计。

因此，如何克服现有技术中的上述技术问题，是本领域内技术人员一直追求的目标。

发明内容

本发明提供一种汽车尾灯，包括灯壳、红色灯罩和第一发光源，所述第一发光源位于所述红色灯罩和所述灯壳围成的空腔，所述第一发光源用于发出波长为586nm-595nm的琥珀色光，其光通量大于等于20Lm，所述红色灯罩的透光率大于等于百分之六十七。

本发明中通过对发光源的波长、光通量进行了限定，该发光源发出的光线自透光率为大于等于百分之六十七的红色灯罩投射出来后，人的视觉感官其光束的颜色还是琥珀色。这样实现了转向灯可以使用红色灯罩的目的，有利于转向灯灯罩与其他位置功能灯的灯罩颜色进行统一，即汽车尾灯均使用红色灯罩，统一颜色，灯罩无需组装，灯罩模具结构简单，节省模具费用，并且使得车辆后尾灯的设计更加灵活，大大提高整车外形设计的灵活性，也有利于提升尾灯整体感和品质感。

可选的，所述第一发光源的功率大于或者等于6瓦特。

可选的，所述第一发光源为多个LED光源，所述汽车尾灯还包括具有透光性的厚壁件，所述厚壁件位于所述第一发光源和所述红色灯罩之间，所述厚壁件朝向所述红色灯罩的出光表面设有纹路，以便光线均匀射至外界。

可选的，还包括第二发光源，用于发出白色光以形成除转向示意之外的功能示意灯；所述第二发光源也为LED光源，且设置于所述厚壁件的后方，所述第一发光源和所述第二发光源集成于同一所述红色灯罩内部。

可选的，各所述LED光源安装于电路板，所述电路板的背面设置有散热部件，所述电路板安装于所述厚壁件。

可选的，所述厚壁件的厚度小于50mm，所述纹路为方形花纹，所述方形花纹的尺寸小于等于0.8*0.8mm。

可选的，所述厚壁件安装于装饰圈，所述装饰圈固定安装于灯壳。

可选的，所述厚壁件与各所述LED光源之间的距离大于2.5mm，并且所述厚壁件朝向所述LED光源的表面设置有聚光结构，所述聚光结构的开口方向朝向所述LED光源，所述聚光结构与所述LED光源一一对应。

可选的，所述聚光结构为锥状，自开口朝远离所述LED光源的方向，所述锥状的横截面尺寸逐渐减小，所述锥状的锥度范围为10°～15°。