[发明专利]基于分时方案和活动事件关系的全日列车运行图生成方法

权利要求书

1.一种基于分时方案和活动事件关系的全日列车运行图生成方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：配置开行方案基本参数，包括车站及站序、运行及停站时间、折返时间范围、运营时长及时段划分、交路配比、以及行车间隔；

S2：根据步骤S1中的开行方案基本参数，针对不同的交路配比情况，构建旅行时间和行车间隔之间的数量关系，保持其他基本参数不变，在给出的折返时间范围内计算可实现交路配比要求的各个折返站实际折返时间；

S3：根据步骤S1中的开行方案基本参数和步骤S2中计算的各个折返站实际折返时间，分交路、分方向、分比例生成每个时段的列车在车站站台的到发事件时刻，修正每个交路分时段起止时刻，在时段之间衔接过渡；

S4：根据多次执行步骤S3得到的全时段列车到发事件时刻，连接列车区间运行、停站活动，匹配车底折返和出入库活动，修正股道占用冲突相关的到发时刻，从而得到全日列车运行图；

所述的分交路、分方向、分比例生成具体为：

当有共线交路时，先生成基准交路、基准方向，并以车组为单位；当为单交路时，则只需分方向；

在基准方向，基准交路的运行线到发事件是基于时段起止时刻和交路车组间隔直接生成，非基准交路的到发事件则还要在共线段两端车站与基准交路的对应事件错开一个共线段行车间隔；

在非基准方向，每个交路的运行线到发事件前一部分是基于基准方向运行线始发时刻和实际折返时间倒推生成，后一部分是基于时段实际结束时刻和交路车组间隔产生；

其中所述的基准交路可选择交路1或交路2任意一个，基准方向可选择上行或下行任意一个，车组为多比1的情况下，将多个同交路车次抽象为一个车组。

2.根据权利要求1所述的一种基于分时方案和活动事件关系的全日列车运行图生成方法，其特征在于，所述的交路配比参数配置具体为：

定义两个交路配置，分别为交路1和交路2，并在多种交路组合情况下统一两个交路的定义规则；定义两个交路的比例参数，分别为R1和R2；通过R1和R2的取值表达单交路或多交路配置，其中一项为0表示单交路，都不为0表示多交路；当存在三个以上交路时，将共线段多的交路合并，保持两个交路，并调整相应的比例参数。

3.根据权利要求1所述的一种基于分时方案和活动事件关系的全日列车运行图生成方法，其特征在于，所述的运行及停站时间、行车间隔在不同时段可配置为不同值，存在多个交路时，行车间隔指的是共线段的行车间隔。

4.根据权利要求1所述的一种基于分时方案和活动事件关系的全日列车运行图生成方法，其特征在于，所述的针对不同的交路配比情况，构建旅行时间和行车间隔之间的数量关系具体为：

针对存在共线段的交路配比情况，构建两个交路的运行周期、非共线段旅行时间差和共线段行车间隔之间的数量关系；针对单交路情况，只考虑交路运行周期和行车间隔之间的倍数关系。

5.根据权利要求1所述的一种基于分时方案和活动事件关系的全日列车运行图生成方法，其特征在于，所述的修正每个交路分时段起止时刻具体为：

1)每个时段、每个方向生成车组时，在计划结束时刻之前空出一定时长，设为TW，其取值具体为：

TW＝计划结束时刻-该交路车组间隔*round((计划结束时刻-实际开始时刻)/该交路车组间隔)；

0.5*该交路车组间隔TW_基准方向1*该交路车组间隔；

0.5*该交路车组间隔TW_{非基准方向}1.5*该交路车组间隔；

以此作为与下一时段衔接过渡的时间窗，并结合计划时刻，确定每个交路、每个方向的时段实际结束时刻；

2)基准方向上，基准交路实际开始时刻与计划一致，非基准交路实际开始时刻基于共线段第一站位置推算；非基准方向上，两交路实际开始时刻由基准方向已生成始发事件的折返倒推，并比上一时段实际结束时刻晚于至少一个安全间隔；

3)对比得到基准方向上基准交路和非基准交路共线段最后车组到发事件，作为下一时段计划开始时刻。