[发明专利]车辆

说明书

本发明提供一种车辆，可在驾驶者不感到违和的情况下提高耗油率。车辆包括：液压传感器，获取根据驾驶者对制动踏板(91)的踩踏量所增加的制动力矩值(TB)；以及ECU，在基本条件成立后经过基本时间(T1)之后将发动机自动停止，然后将发动机自动再起动。ECU在基本条件成立后的制动力矩值(TB)距基准值(TB0)的增加幅度为深踩判定值(dTBth)以上，且经过比基本时间(T1)短的缩短时间(T2)时，在经过基本时间(T1)之前将发动机自动停止。

技术领域

本发明涉及一种车辆。更详细而言，涉及一种具备将内燃机自动停止或自动再起动的怠速停止(idle stop)功能的车辆。

背景技术

搭载内燃机的车辆大多数具备所谓怠速停止功能，以抑制内燃机的燃料消耗。所谓怠速停止功能是指如下功能：在规定的自动停止条件(例如，车辆停止)成立时通过停止燃料喷射而使内燃机自动停止，然后在规定的自动再起动条件成立时通过一面利用起动器(starter)进行起动(cranking)一面再开始燃料喷射而使内燃机自动再起动。

此处，为了尽可能提高内燃机的耗油率，优选在自动停止条件成立后立即使内燃机自动停止。然而，这样一来有驾驶者感到违和的情况。具体而言，例如在让车辆进入车库时或使车辆转向时有如下情况，即，为了将变速器(transmission)在前进与倒退之间切换而使车辆暂时停止，从而自动停止条件成立，但如果连这种情况也使内燃机自动停止，驾驶者会感到违和。因此，大多数车辆中，在自动停止条件成立后经过规定时间之后使内燃机自动停止(例如参照专利文献1)。

另外，在如所述那样让车辆进入车库时或使车辆转向时，使车辆暂时停止的时间根据驾驶者而有所不同。因此，专利文献1中示出包括如下手动定时器(manual timer)的车辆，即，驾驶者可手动设定从自动停止条件成立后到使内燃机实际上自动停止为止的时间。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2001-336434号公报

发明内容

发明所要解决的问题

然而，从自动停止条件成立后到使内燃机自动停止为止的最佳设定时间并不始终固定而根据状况或环境有所变化。即，例如在假定等红灯而缩短设定时间时，在等红灯时可在不感到违和的情况下提高耗油率，但在暂时停止时、拥堵时、进入车库时以及转向时有如下担忧：与驾驶者的意愿相反地内燃机自动停止，驾驶者感到违和。

本发明的目的在于提供一种车辆，可在驾驶者不感到违和的情况下提高耗油率。

解决问题的技术手段

(1)本发明的车辆(例如，后述车辆V)包括：操作参数获取部(例如，后述液压传感器98以及电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)7)，获取根据制动器(例如，后述制动系统9)的操作量所增加的操作参数值(例如，后述制动力矩值)；以及自动启停控制装置(例如，后述ECU 7)，在基本条件成立后经过基本时间(例如，后述基本时间T1)之后将内燃机(例如，后述发动机1)自动停止，然后将所述内燃机自动再起动；且所述自动启停控制装置在所述基本条件成立后所述操作参数值增加时，在经过所述基本时间之前将所述内燃机自动停止。

(2)这时，所述自动启停控制装置优选在所述基本条件成立后的所述操作参数值距规定基准值(例如，后述基准值TB0)的增加幅度(例如，后述制动力矩增加幅度dTB)为规定阈值(例如，后述深踩判定值dTBth)以上时，在经过所述基本时间之前将所述内燃机自动停止。

(3)这时，所述基准值优选为所述基本条件成立后的所述操作参数值的最小值。