[发明专利]一种联轴节压装装置及压装方法

说明书

本发明涉及一种联轴节压装装置及压装方法，用于将带有衬套的联轴节压装到中心轴上，包括压装组件及压装动力组件，所述压装动力组件的输出端与压装组件接触，所述压装组件被配置成在压装过程中与衬套刚性接触同时与联轴节端面弹性接触，用以分别向衬套和联轴节传递轴向力，在自然状态下所述压装组件与联轴节弹性接触的压装面凸出于与衬套刚性接触的压装面。本发明使得在衬套受力向内移动时，联轴节在弹性推力的作用下，不会与衬套发生相对错位，既可以保证联轴节端面与衬套端面的安装要求，减少联轴节压装时的返工作业，提升联轴节的压装质量和压装效率，同时又有利于节省更换衬套而产生的额外成本。

技术领域

本发明涉及一种装配工装，特别涉及一种带有衬套的联轴节压装装置及压装方法，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

针对现有技术中的鼓型齿式联轴节，电机和齿轮箱小轴采用1:50锥度配合连接，目前普遍采用注油压装法进行联轴节的组装。具体包括，向中心轴的注油孔内注油，在中心轴周围形成油膜，利用液压千斤顶作用提供轴向推力，压装垫片的压装面与衬套的端面接触将联轴节沿轴向推进，直至压装垫片端面贴靠在中心轴端面为止。

现有的压装方法存在以下问题：如图1所示，现有的压装垫片1为刚性，由于联轴节2端面与衬套3端面本身存在错位(衬套3的端面应高于联轴节2端面0.1-0.5mm)，在压装起始位置时，刚性压装垫片1先接触衬套3，随着压力的升高，刚性压装垫片向前推进，造成衬套3先受力向内移动，从而造成衬套3与联轴节2之间发生较大的错位，等到衬套3推进至其端面与联轴节2端面平齐后，刚性压装垫片1才与联轴节2接触。同时，如图2所示，衬套3与联轴节2一同被压装到位后，压装垫片1同时与联轴节2端面、衬套3端面、中心轴4端面紧密贴靠，使得衬套3的端面与联轴节2的端面平齐，不满足联轴节压装到位后衬套3端面应高于联轴节2端面0.1-0.5mm的最终要求，并且导致衬套3大端位置与联轴节2错位，破坏了联轴节2与衬套3正常的相对位置，造成衬套3上的密封圈5外露。现有的压装方法不但增加了由于联轴节2和衬套3之间的相对错位造成的衬套3损坏需需要更换产生的额外成本，而且联轴节压装后的质量也无法保证，同时，由于压装不良造成的质量缺陷，往往需要多次返工，使得生产效率低下。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是，提供一种可大幅度提升压装质量和压装效率的联轴节压装装置和压装方法。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种联轴节压装装置，用于将带有衬套的联轴节压装到中心轴上，包括压装组件及压装动力组件，所述压装动力组件的输出端与压装组件接触，所述压装组件被配置成在压装过程中与衬套刚性接触同时与联轴节端面弹性接触，用以分别向衬套和联轴节传递轴向力，在自然状态下所述压装组件与联轴节弹性接触的压装面凸出于与衬套刚性接触的压装面。

进一步，所述压装组件包括刚性压装件及对应联轴节安装的弹性顶紧组件，所述弹性顶紧组件安装在压装件上，在压装过程中所述弹性顶紧组件与联轴节的端面之间弹性接触，所述压装件与衬套的端面之间刚性接触。

进一步，所述弹性顶紧组件包括弹性件，所述弹性件的一端与压装件固定连接，所述弹性件的另一端与顶紧销连接，顶紧销的另一端在压装时与联轴节的端面接触。或所述弹性件的另一端在压装时直接与联轴节的端面接触。

进一步，在所述压装件上设置有向背离联轴节方向开口的第一安装槽，所述顶紧销为T形销，所述顶紧销和弹性件安装在第一安装槽内，所述顶紧销从第一安装槽穿出，所述第一安装槽的开口端用螺堵封堵，所述弹性件的另一端抵在所述螺堵上；

或，在所述压装件上设置有朝向联轴节方向开口的第二安装槽，所述弹性件安装在所述第二安装槽内。

进一步，所述压装件与衬套接触的压装面具有限位凹槽，压装时所述衬套的端部嵌在限位凹槽内与压装件在轴向上接触。

进一步，所述限位凹槽的高度小于或等于衬套的端面与联轴节端面之间的高度差。