[发明专利]一种铁路货车开放型整体冲击座

说明书

本发明公开了一种铁路货车开放型整体冲击座，包括底部开口的冲击座体和分别设置在冲击座体两个外侧面上且用于与车钩托梁配合安装的方箱，两个方箱内设置有互相对准的通孔。本发明的有益效果是：本方案能够同时作为13B型车钩的冲击座以及支撑座，减小13B型车钩安装结构的连接关系，有利于保证13B型车钩安装结构整体的强度和刚性，降低13B型车钩降低安装结构松动、零件脱落、断裂的风险，提高13B型车钩的安全性能，避免列车分离。

技术领域

本发明涉及冲击座技术领域，具体的说，是一种铁路货车开放型整体冲击座。

背景技术

铁路货运车辆之间的连挂和纵向力的传递均通过车钩缓冲装置实现。其中冲击座起了重要的作用，冲击座和前、后从板座必须固定在车体的牵引梁上，才能将车辆之间的纵向力通过车钩缓冲装置传递到车体上。现有冲击座和前从板座的设计，可分为一体式或分体式两种，一体式冲击座是通过焊接或者铆接的方式固定在牵引梁上，分体式冲击座是通过铆接的方式将冲击座及前从板座分别固定在端梁和牵引梁上。

现有铁路货运车辆所使用的适用于13B型车钩的冲击座为分体式，该分体式冲击座结构分散，且不能适应无端梁结构或端梁与牵引梁端面不接触的车辆。

发明内容

为克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种铁路货车开放型整体冲击座，适用于13B型车钩，为其提供整体冲击座及其配套支撑座，加强13B型车钩端部横梁及牵引梁结构的强度、刚度。

本发明通过下述技术方案实现：一种铁路货车开放型整体冲击座，包括底部开口的冲击座体和分别设置在冲击座体两个外侧面上且用于与车钩托梁配合安装的方箱，两个方箱内设置有互相对准的通孔，冲击座体上远离方箱的一端为与车辆连接的从前板座。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的冲击座体靠近方箱一端的开口为向外开口的喇叭口型。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的喇叭口型的开口角度为30°～40°。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的冲击座体的外侧面上设置有加强筋。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的冲击座体为铸造成型的一体式结构。

本方案所取得的有益效果是：

本方案能够同时作为13B型车钩的冲击座以及支撑座，减小13B型车钩安装结构的连接关系，有利于保证13B型车钩安装结构整体的强度和刚性，降低13B型车钩降低安装结构松动、零件脱落、断裂的风险，提高13B型车钩的安全性能，避免列车分离。

附图说明

图1为冲击座的立体示意图；

图2为冲击座的主剖视图；

图3为图2的左视图；

图4为图3的俯视图；

其中1-冲击座体，2-喇叭口型，3-方箱，4-加强筋，5-前从板座，6-左内侧面，7-右内侧面。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

实施例1：

如图1、图2所示，本实施例中，一种铁路货车开放型整体冲击座，包括底部开口的冲击座体1和分别设置在冲击座体1两个外侧面上且用于与车钩托梁配合安装的方箱3，两个方箱3内设置有互相对准的通孔，冲击座体1上远离方箱3的一端为与车辆连接的从前板座5。