[发明专利]一种具有全气候多模式切换功能的新能源电动汽车整车热管理系统

权利要求书

1.一种具有全气候多模式切换功能的新能源电动汽车整车热管理系统，其特征在于，包括具有全气候多模式切换功能的制冷/制热系统和电池组(12)；

所述制冷/制热系统包括空气压缩机(1)、四通换向阀(2)、气液分离器(3)、膨胀阀(4)、换热器(5)、循环泵(8)、电磁阀组、三通阀组、翅片换热器组和流量计(11)，所述电磁阀组包括电磁阀一(6a)、电磁阀二(6b)、电磁阀三(6c)和电磁阀四(6d)，所述三通阀组包括三通阀一(7a)、三通阀二(7b)、三通阀三(7c)和三通阀四(7d)，所述翅片换热器组包括翅片换热器一(9a)、翅片换热器二(9b)、翅片换热器三(9c)和翅片换热器四(9d)，所述四通换向阀(2)设有A口、B口、C口、D口，所述三通阀一(7a)设有E口、F口、G口，所述三通阀二(7b)设有H口、I口、J口，所述三通阀三(7c)设有K口、L口、M口，所述三通阀四(7d)设有N口、O口、P口，

所述空气压缩机(1)的出口连接所述四通换向阀(2)的A口，四通换向阀(2)的C口连接所述气液分离器(3)的入口，气液分离器(3)的出口连接空气压缩机(1)的进口，四通换向阀(2)的B口与所述换热器(5)、膨胀阀(4)、翅片换热器三(9c)、四通换向阀(2)的D口依次连接，所述循环泵(8)的出液口连接所述三通阀四(7d)的N口，三通阀四(7d)的O口、电磁阀四(6d)、翅片换热器一(9a)、三通阀二(7b)的I口依次连接，三通阀二(7b)的J口连接所述流量计(11)，三通阀二(7b)的H口连接三通阀一(7a)的F口，三通阀一(7a)的G口、换热器(5)、三通阀三(7c)的L口依次连接，三通阀三(7c)的M口连接循环泵(8)的进液口，三通阀一(7a)的E口、翅片换热器四(9d)、三通阀三(7c)的K口依次连接，电磁阀一(6a)与翅片换热器四(9d)连接，电磁 阀二(6b)与翅片换热组二(9b)连接，电磁阀三(6c)的一端与翅片换热器一(9a)连接，电磁阀三(6c)的另一端与循环泵(8)的进液口连接；

所述电池组(12)包括电池箱体(12c)、均压分流复合器(12d)、均压器(12e)和汇流器(12f)，所述电池箱体(12c)内包含有若干个电池单体(12a)，所述电池单体(12a)的两侧分别设有一蓄热式主动/被动结合液体控温单元(12b)，所述蓄热式主动/被动结合液体控温单元(12b)包括由下到上依次放置的蓄热板(12b-3)、超薄折流板(12b-2)和超薄蒸发板(12b-1)，所述超薄蒸发板(12b-1) 包括位于一侧底部的超薄蒸发板入口(12b-4)和位于另一侧顶部的超薄蒸发板出口(12b-7)，所述超薄折流板(12b-2)包括位于一侧底部的超薄折流板入口(12b-5)和位于另一侧底部的超薄折流板出口(12b-6)，超薄蒸发板入口(12b-4)和超薄折流板入口(12b-5)位于同一侧，所述均压分流复合器(12d)位于电池箱体(12c)一侧下部，所述汇流器(12f)位于电池箱体(12c)另一侧上部，所述均压器(12e)位于电池箱体(12c)另一侧下部，所述超薄蒸发板入口(12b-4)与均压分流复合器(12d)上部的分流腔接口(12d-2)密封连接，所述超薄蒸发板出口(12b-7)与汇流器接口Ⅱ(12f-2)密封连接，所述超薄折流板入口(12b-5)与均压分流复合器(12d)下部的均压腔接口(12d-3)密封连接，所述超薄折流板出口(12b-6)与均压器接口Ⅰ(12e-1)密封连接，均压分流复合器下接口(12d-4)与三通阀四(7d)的P口连接，均压分流复合器上接口(12d-1)分别与翅片换热器二(9b)和翅片换热器四(9d)连接，均压器接口Ⅱ(12e-2)与流量计(11)连接，汇流器接口Ⅰ(12f-1)分别与电磁阀一(6a)和电磁阀二(6b)连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有全气候多模式切换功能的新能源电动汽车整车热管理系统，其特征在于，所述超薄折流板(12b-2)中设有若干折流条(12b-8)，相邻折流条(12b-8)之间的流道宽度沿着流体的整体流动方向逐渐变小，折流条(12b-8)的长度沿着流体的整体流动方向逐渐变长。

3.根据权利要求2所述的一种具有全气候多模式切换功能的新能源电动汽车整车热管理系统，其特征在于，所述折流条(12b-8)垂直于流体的整体流动方向，且上下间隔交错排布。