[发明专利]一种切换型半主动悬置流道系统结构

说明书

本发明公开了一种切换型半主动悬置流道系统结构，包括流道盖、膜片和流道，流道盖包括从内至外依次同轴设置的压合端、压合膜片面、第一配合面、第一压合面和流道腔室上端板，膜片包括从内至外依次设置的膜片主面、膜片压合面和密封压合面，流道包括流道主体，所述流道主体的外侧壁上开设有充液口，所述流道主体的上端从内至外依次开设有膜片安装槽、压合槽和流道槽；膜片设置在所述膜片安装槽内，流道盖盖合在所述流道的上端。本发明的切换型半主动悬置流道系统结构，可以通过调节流道盖与流道的配合角度位置，实现不同的流道长度；也可以通过调节流道腔室的截面积，进而匹配整车所需要的大阻尼频率位置及所需要振幅下的损失角数值。

技术领域

本发明涉及一种切换型半主动悬置流道系统结构，属于汽车动力总成领域。

背景技术

动力总成通常分为横向布置和纵向布置两种。横向布置时，通常包括一个发动机悬置、一个变速箱悬置、一个或两个摆动支撑。纵向布置时，通常包括两个左、右布置的发动机悬置和一个后面布置的变速箱悬置。

发动机悬置是汽车动力总成的重要部件，主要有如下作用：

1)承受动力总成静态和动态载荷；

2)易于与相邻零件连接，限制动力总成与相邻零件碰撞和干涉；

3)隔离振动；隔离由于动力总成惯性不平力产生的振动，隔离由于路面颠簸产生的造成的动力总成共振。

4)隔离噪音：防止动力总成由于汽油(或柴油)燃烧，活塞运动，齿轮运动等产生噪音传递到车身；

在满足以上性能基础上，动力总成悬置与动力总成构成一个系统。前期设计必须整体分析，根据得出的各个悬置的动静刚度目标值及空间布置，再进行单个悬置的设计。由于直接与发动机连接，发动机悬置的设计好坏直接影响整车的舒适性和平稳性。

液压发动机悬置应用于20世纪90年代，由两个充满液体的腔组成。经过几十年的发展，惯性通道-解耦膜式发动机悬置相对于传统的橡胶悬置，通过它在低频大振幅激励(0～20Hz，±1mm)时，表现出很大的阻尼特性；在高频小振幅激励(20～200Hz，±0.1mm)时，表现出相对低很多的动刚度。

随着人们对中高端轿车舒适性要求越来越高，各主机厂和零部件供应商都一直致力于主动隔离动力总成的振动。BOGE公司研发的切换型半主动悬置，主动悬置可以满足不同高端车型对减振降噪的要求。

流道系统是发动机悬置的重要部件，其设计好坏直接关系到液压悬置的充液方式，阻尼损失角峰值，峰值频率位置，悬置系统的体积大小，总成动刚度等性能。

可切换型半主动悬置可以实现在怠速工况时，高频低刚度特性；在行驶工况时，低频大阻尼特性大刚度特性。半主动悬置主要应用在高端车型中，开发成本高。

各个主机厂打造高端车型的开发进展加快，种类增多，平台化，模块化，轻量化加深。悬置零件供应商面对的是，如何设计一种可以通过尽量少的改变，实现尽量多种性能需求的产品。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种切换型半主动悬置流道系统结构，可以通过调节流道盖与流道的配合角度位置，实现不同的流道长度；也可以通过调节流道腔室的截面积，进而匹配整车所需要的大阻尼频率位置及所需要振幅下的损失角数值。

实现上述目的的技术方案是：一种切换型半主动悬置流道系统结构，包括流道盖、膜片和流道，其中：