[发明专利]废气再循环系统流量判断方法

说明书

本发明揭示了一种废气再循环系统流量判断方法，基于具备废气再循环配置的发动机系统，包括如下步骤：S1、根据失火诊断的判定逻辑得到失火次数，所述失火次数包括分别统计的怠速工况下的累计失火次数以及部分负荷工况下的累计失火次数；S2、依据所设定的判定限值判断怠速工况下及部分负荷工况下的尾气再循环系统的流量判定结果，结合两种工况下的判定结果完成对尾气再循环系统的最终流量诊断。本发明通过对发动机不同工况下的失火现象进行累计数据分析，准确地辨别出废气再循环系统流量的具体情况，进而报出废气再循环流量过高的故障，实现了对废气再循环系统流量的间接判断。

技术领域

本发明涉及一种废气再循环系统流量判断方法，具体而言，涉及一种通过失火现象对车辆废气再循环系统流量的判断方法，属于车辆控制技术领域。

背景技术

废气再循环(Exhaust Gas Re-circulation，EGR)是指将发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸的过程。常见的废气再循环系统会将气缸内燃烧过的废气，通过一根管路引入到进气的路径中去，管路中使用一个可变开度的电磁阀来控制废气再循环系统的流量，这样的设置在一定程度上能够有利于发动机的排放与经济性。

在轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)《GB18352.6-2016》中，对于废气再循环(ERG)系统监测有着明确的要求，节选如下：

“J.4.8.1对装有EGR系统的车辆，OBD系统应监测流量过低和流量过高等故障，应按照J.4.14中对综合部件的监测要求监测EGR系统中的各部件(如执行机构、阀和传感器等)。

J.4.8.2故障标准：

J.4.8.2.1在EGR流量超过或者低于生产企业规定的流量，导致车辆的排放超过相应OBD阈值前，OBD系统应检测出故障。”

但现有的废气再循环系统并没有直接的流量测量器件，因此无法通过直接判断的方式对废气再循环系统的流量进行诊断判定，只能通过间接的方式进行。

也正是基于上述原因，对于现有的废气再循环系统的流量控制并不准确，如果发生了流量过高的现象，发动机则会因为进气中混在了过多的废气，而发生失火现象。具体而言，在较高转速和较大负荷的情况下，由于进气流量较大，气缸内的压力较高，废气再循环的引入不易发生失火现象；而在怠速工况下，废气再循环的流量过高则很容易发生失火现象。

综上所述，如果能够设计出一种基于失火现象的车辆废气再循环系统流量的判断方法，准确地报出废气再循环流量过高的故障、以满足相关法规的要求，就成为了本领域内技术人员所亟待解决的问题。

发明内容

鉴于现有技术存在上述缺陷，本发明的目的是提出一种通过失火现象对车辆废气再循环系统流量的判断方法，具体如下。

一种废气再循环系统流量判断方法，基于具备废气再循环配置的发动机系统，包括如下步骤：

S1、失火次数计数的获取，根据失火诊断的判定逻辑得到失火次数，所述失火次数包括分别统计的怠速工况下的累计失火次数以及部分负荷工况下的累计失火次数；

S2、排气再循环系统的流量诊断，依据所设定的判定限值判断怠速工况下的排气再循环系统的流量判定结果以及部分负荷工况下的排气再循环系统的流量判定结果，并结合两种工况下的判定结果完成对排气再循环系统的最终流量诊断。

优选地，所述具备废气再循环配置的发动机系统包括按序依次信号连接的发动机控制器、转速信号识别与计算模块、失火诊断模块、废气再循环流量诊断模块以及车载自动诊断模块，所述发动机控制器还与设置于车辆发动机内的曲轴位置传感器相连接，所述车载自动诊断模块上还预留有用于外接诊断仪或数据采集系统的外部接口。

优选地，S1中对于怠速工况下的累计失火次数的获取，包括如下步骤：