[发明专利]一种汽车空调压缩机空心活塞及其生产方法

说明书

本发明公开了一种汽车空调压缩机空心活塞，所述空心活塞由包括以下重量百分比的组分铝合金制成：硅：8％‑12％；铜：2％‑6％；镁：0.4％‑0.6％；镍：0.4‑1.0％；锰：0‑0.4％；钼：0.3％‑0.5％；铁：0‑0.6％；锌：0‑0.2％；铬：0.4％‑0.6％；钛：0‑0.4％；炭：0.1％‑0.3％；铼：0.2％‑0.6％；余量为铝。本发明能够增强产品的组织密度，提高了产品的机械耐磨性及机械强度，避免了产品发生变形，消除了产品的内应力，延长了使用寿命，满足实际使用要求。

技术领域

本发明涉及一种汽车空调压缩机空心活塞及其生产方法，属于汽车配件技术领域。

背景技术

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用；压缩机分：不可变排量和可变排量两种。其中，定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大，它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作；当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作，定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出，空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度，在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制；当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度；当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

空心活塞是汽车空调压缩机的核心部件，为了提高压缩机的工作性能，需要改变活塞的重量、强度以及硬度等。目前，现有空心活塞是采用铝合金制备，铝合金的强度和硬度较低，导致空心活塞在负载压力不变情况下使用性能和寿命较低；此外，传统技术空心活塞通常由两个部件焊接而成，焊接工艺的好坏直接决定了空心活塞的机械性能的强弱，而由于普通焊接工艺拉力小，生产效率低、质量不稳定后来改用高速激光焊接工艺，提高焊接拉力和焊接的机械性能，同时减少材料消耗，提高产品质量；但是由于材料加工工艺的不足，导致高速激光焊接存在微气孔较多、微气孔率高，严重影响了空心活塞的使用性能和使用寿命。因此，需要设计一种新的技术方案，能够综合性克服现有技术存在的不足。

发明内容

本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种汽车空调压缩机空心活塞及其生产方法，能够改善产品的机械强度和机械密度、以及消除了高速激光焊接存在的微气孔，消除了产品的内应力，提高了产品的使用性能，延长了产品的使用寿命，满足了实际使用要求。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种汽车空调压缩机空心活塞，所述空心活塞由包括以下重量百分比的组分铝合金制成：硅：8％-12％；铜：2％-6％；镁：0.4％-0.6％；镍：0.4-1.0％；锰：0-0.4％；钼：0.3％-0.5％；铁：0-0.6％；锌：0-0.2％；铬：0.4％-0.6％；钛：0-0.4％；炭：0.1％-0.3％；铼：0.2％-0.6％；余量为铝。

作为上述技术方案的改进，所述斜盘的组成成分还包括粉末润滑剂，所述粉末润滑剂的重量百分比≤0.1％。

作为上述技术方案的改进，所述硅的重量百分比为9％-11％，所述铜的重量百分比为3％-5％，所述镁的重量百分比为0.45％-0.55％，所述镍的重量百分比为0.6％-0.8％，所述钼的重量百分比为0.35％-0.45％，所述铬的重量百分比为0.45％-0.55％，所述炭的重量百分比为0.15％-0.25％，所述铼的重量百分比为0.3％-0.5％。

作为上述技术方案的改进，所述汽车空调压缩机斜盘的生产方法包括以下步骤：