[发明专利]一种盾构机穿越地连墙过站的施工方法

说明书

本发明公开了一种盾构机穿越地连墙过站的施工方法,其方法为：步骤一、盾构机掘进至需穿越车站第一道地连墙前10m时停机保压；步骤二、第一道地连墙施工；步骤三、盾构机穿越第一道地连墙；步骤四、盾构机掘进过站，通缝拼装管片；步骤五、第二道地连墙施工；步骤六、盾构机穿越第二道地连墙；步骤七、盾构机继续掘进至盾构区间施工完毕；步骤八、盾构机穿越车站主体结构施工。有益效果：操作便捷、工期短，安全且经济，可解决车站受征地拆迁影响不具备施工条件，无法为盾构机提供始发和接收条件的问题；本发明盾构区间可以先贯通，后施工车站，施工实用性强，可广泛应用于城市地铁盾构隧道的建设中。

技术领域

本发明涉及一种盾构机过站的施工方法，特别涉及一种盾构机穿越地连墙过站的施工方法。

背景技术

目前，在城市地铁工程建设中，由于城中村以及棚户区的大面积拆迁涉及集体土地农转用、安置房方案论证比选以及抢建、违建等特点，其拆迁工作量大、拆迁难度大、不能按时拆迁交地，由此导致车站、区间不能按计划工期开工，甚至于严重滞后，影响到全线贯通节点目标。“先隧后站”工法应运而生，该工法盾构区间可以先贯通，后施工车站主体结构。

盾构先隧后站工法较传统先站后隧工法具有以下特点：

1、不受征地拆迁影响，开工和完成时间可控。

2、减少盾构机转场和吊装次数，缩短施工工期。

3、区间提前贯通减少对车站主体施工干扰，同时为车站主体、联络通道、洞门、铺轨等赢得时间，不需要抢工，有利于保证施工质量。

4、盾构可以连续施工，不需停机等待接收条件，盾构机接收和始发次数减少，吊装次数减少，施工安全风险小。

5、结合工期与现场条件合理优化设计，增加盾构掘进工程量，按照变更设计计量，增加了二次经营合同数量；同时减少盾构机吊装和转场次数，节省两处盾构临建场布费用投入。

6、盾构机掘进先行将整个区间贯通，为铺轨提供条件，避免因拆迁困难时强拆或安置不妥当造成的不利社会影响。

然而，在既有盾构隧道的基础上进行车站的明挖建设，车站一般采用地下连续墙作为围护结构，此时地连墙的设置难度较大，地连墙的成槽机难以穿过管片，从而难以在隧道内形成有效的围护结构，这极大程度的限制了先隧后站施工方式的应用，而且强行施工后地连墙的防水效果较差，抗渗性能差，在富水砂层中的围护效果较差，极易发生渗水渗砂的情况，存在较大的安全隐患。

发明内容

本发明的目的是为了解决在“先隧后站”施工方法中出现的强行施工后地连墙的防水效果较差、抗渗性能差，在富水砂层中的围护效果较差，极易发生渗水渗砂的情况，存在较大的安全隐患的问题而提供的一种盾构机穿越地连墙过站的施工方法。

本发明提供的盾构机穿越地连墙过站的施工方法，其方法如下所述：

步骤一、盾构机掘进至需穿越车站第一道地连墙前10m时停机保压；

步骤二、第一道地连墙施工；

步骤三、盾构机穿越第一道地连墙；

步骤四、盾构机掘进过站，通缝拼装管片；

步骤五、第二道地连墙施工；

步骤六、盾构机穿越第二道地连墙；

步骤七、盾构机继续掘进至盾构区间施工完毕；

步骤八、盾构机穿越车站主体结构施工。

上述步骤中第一道地连墙和第二道地连墙的布置形式如下：