[发明专利]一种国六柴油发动机紧耦合后处理器

说明书

本发明提供一种国六柴油发动机紧耦合后处理器，包括依次相连的进气组件、DOC组件、混合器组件、SCR组件和出气组件；所述混合器组件包括筒体、混合器Z字型隔板、旋流叶片管、不锈钢丝缠绕网柱组件、温度传感器底座、喷嘴座和喷嘴座支撑板；所述旋流叶片管底部焊接不锈钢丝缠绕网柱组件，并焊接在混合器Z字型隔板中间的孔上，径向放置在筒体中。发明不仅能够保证尿素溶液与汽车尾气充分混合，抗尿素结晶效果显著，且由于采用紧耦合布置，体积较小，可以安装在发动机涡轮增压器出口处，使经过混合器和SCR气流温度较高，易于催化反应，从而解决常规布置带来的低温排放不易达标问题，特别适合在轻型车、乘用车上使用。

技术领域

本发明属于车用发动机尾气排放净化技术和节能降耗技术领域，特别是涉及一种国六柴油发动机紧耦合后处理器。

背景技术

目前的国六重型柴油机的技术路线大多为氧化催化单元(DOC)/颗粒捕集单元(DPF)/选择性催化还原转化单元(SCR)和氨氧化催化单元(ASC)串联组合而成，其中选择性催化还原(SCR)，需要用到尿素进行水解，以转化尾气中的氮氧化物。由于国六排放法规对尾气中氮氧化物的转化效率要求更高，相比于国五柴油机后处理系统需要向尾气中喷入更大剂量的尿素溶液，并要求尿素溶液有更好的混合效果。目前常规的后处理器采用DOC+DPF+尿素混合器+SCR+ASC模式，体积较大，且面临着低温排放不易达标，难以适应轻型车、乘用车底盘空间狭小的环境等问题。因此需要开发一款紧耦合布置后处理器，解决低温排放、尿素结晶以及狭小底盘空间的问题。

发明内容

本发明提供一种国六柴油发动机紧耦合后处理器，此后处理器采用DOC+混合器+SCR紧耦合结构，可配合DPF、SCR使用，满足国六排放。本发明不仅能够保证尿素溶液与汽车尾气充分混合，抗尿素结晶效果显著，且由于采用紧耦合布置，体积较小，可以安装在发动机涡轮增压器出口处，使经过混合器和SCR气流温度较高，易于催化反应，从而解决常规布置带来的低温排放不易达标问题，特别适合在轻型车、乘用车上使用。

本发明采用的技术方案为：本发明提供一种国六柴油发动机紧耦合后处理器，包括进气组件、DOC组件、混合器组件、SCR组件和出气组件，所述进气组件、DOC组件、混合器组件、SCR组件和出气组件依次连接；所述混合器组件包括筒体、混合器Z字型隔板、旋流叶片管、不锈钢丝缠绕网柱组件、温度传感器底座、喷嘴座和喷嘴座支撑板；所述旋流叶片管底部焊接不锈钢丝缠绕网柱组件，并焊接在混合器Z字型隔板中间的孔上，径向放置在筒体中；旋流叶片管顶部焊接有喷嘴座支撑底座，喷嘴座焊接在喷嘴座支撑底座上，另外筒体上焊接有温度传感器底座。

进一步，所述进气组件上焊接有氮氧传感器底座和温度传感器底座。

进一步，所述混合器Z字型隔板在混合器进气端的前挡板上开有导流槽，导流槽为方形或圆形。

进一步，所述混合器Z字型隔板中的前后挡板形状为平面或弧面。

进一步，所述导流槽上安装有翘片。

进一步，所述不锈钢丝缠绕网柱组件由外层管和不锈钢丝缠绕网柱组成，利用钎焊工艺把两者焊接在一起。

本发明具有如下有益效果：

1、在满足国六排放需求的尿素喷射剂量下，抗结晶性优异，满足使用要求；

2、同等发动机排气流量下，有更低的排气背压，有益于整车的燃油经济性；

3、采用紧耦合布置，体积较小，可安装在涡轮增压器后方，保持较高的催化温度，解决低温排放不易达标的问题；

4、采用紧耦合布置，体积较小，可解决轻型车、乘用车底盘空间紧凑，不易布置的问题。

附图说明

图1为后处理器总体轴测图；

图2为后处理器总体正视图；