[发明专利]一种汽车电子驻车冗余控制系统、方法及汽车在审
| 申请号： | 202010181331.5 | 申请日： | 2020-03-16 |
| 公开（公告）号： | CN113401101A | 公开（公告）日： | 2021-09-17 |
| 发明（设计）人： | 徐志峰;孙江辉;张兆龙 | 申请（专利权）人： | 北京新能源汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60T17/22 | 分类号： | B60T17/22;B60T13/74 |
| 代理公司： | 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 | 代理人： | 许静;安利霞 |
| 地址： | 100176 北京市北京*** | 国省代码： | 北京;11 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 汽车 电子 冗余 控制系统 方法 | ||
1.一种汽车电子驻车冗余控制系统，其特征在于，包括：
电子驻车制动系统；
通过局域网络与所述电子驻车制动系统通信连接的电助力制动系统，所述电子驻车制动系统发生故障时，通过所述局域网络向所述电助力制动系统发送驻车故障信号，使所述电助力制动系统根据所述驻车故障信号，控制制动系统进行制动。
2.根据权利要求1所述的汽车电子驻车冗余控制系统，其特征在于，所述电子驻车制动系统，包括：
制动盘(1)、嵌套于制动盘(1)外面的驻车制动卡钳(2)、与所述驻车制动卡钳(2)连接的驻车电机(3)、与所述驻车电机(3)连接的驻车制动线束(4)以及与所述驻车制动线束(4)连接的电子驻车控制器；
所述电子驻车控制器通过所述驻车制动线束(4)接收所述驻车电机(3)发送的驻车故障信号，并向所述电助力制动系统发送所述驻车故障信号；
所述驻车故障信号是所述驻车制动卡钳(2)无法工作或者发生故障时由所述驻车电机(3)产生的。
3.根据权利要求2所述的汽车电子驻车冗余控制系统，其特征在于，所述驻车制动卡钳(2)为两个，分别设置于汽车的两个后车轮中。
4.根据权利要求3所述的汽车电子驻车冗余控制系统，其特征在于，所述电助力制动系统，包括：
制动钳(5)、嵌套于制动钳(5)中的制动盘(1)、与所述制动钳(5)连接的制动管路(6)、与所述制动管路(6)连接的制动主缸(7)、与所述制动主缸(7)连接的涡轮蜗杆(8)、与所述涡轮蜗杆(8)连接的齿轮齿条(9)以及与所述涡轮蜗杆(8)连接的电助力制动控制器及电助力制动电机；
所述电助力制动系统接收到所述电子驻车制动系统发送的驻车故障信号后，所述电助力制动控制器控制所述电助力制动电机运转，所述电助力制动电机依次带动所述涡轮蜗杆(8)、所述齿轮齿条(9)、所述制动主缸(7)运动，并通过所述制动管路(6)控制制动盘(1)进行制动。
5.根据权利要求4所述的汽车电子驻车冗余控制系统，其特征在于，所述制动钳(5)有四个，分别设置于四个车轮中；
所述制动盘(1)有六个，分别与制动钳(5)和驻车制动卡钳(2)配套使用。
6.一种汽车电子驻车冗余控制方法，其特征在于，应用于电子驻车制动系统，包括：
检测到电子驻车制动系统发生故障时，产生驻车故障信号；
通过局域网络向电助力制动系统发送驻车故障信号，使所述电助力制动系统根据所述驻车故障信号，控制制动系统进行制动。
7.根据权利要求6所述的汽车电子驻车冗余控制方法，其特征在于，所述电子驻车制动系统，包括：
嵌套于制动盘(1)外面的驻车制动卡钳(2)、与所述驻车制动卡钳(2)连接的驻车电机(3)、与所述驻车电机(3)连接的驻车制动线束(4)以及与所述驻车制动线束(4)连接的电子驻车控制器；
所述检测到电子驻车制动系统发生故障时，产生驻车故障信号，包括：
所述驻车制动卡钳(2)无法工作或者发生故障时由所述驻车电机(3)产生所述驻车故障信号；
所述电子驻车控制器通过所述驻车制动线束(4)接收所述驻车电机(3)发送的驻车故障信号。
8.一种汽车电子驻车冗余控制方法，其特征在于，应用于电助力制动系统，包括：
通过局域网络接收电子驻车制动系统发送的驻车故障信号；
根据所述驻车故障信号，控制制动系统进行制动。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于北京新能源汽车股份有限公司，未经北京新能源汽车股份有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/202010181331.5/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
