[发明专利]门锁、特别是机动车门锁

说明书

本发明涉及一种门锁、特别是机动车门锁，该门锁具有：锁定机构(4、5)，该锁定机构主要包括转动锁叉(4)和锁定爪(5)；用于锁定爪(5)的释放杆(12)；以及拉紧装置(6、7、8、9、10)。拉紧装置(6、7、8、9、10)具有以机动方式驱动的并且直接作用于转动锁叉(4)的驱动爪(9)以及至少一个与驱动爪(9)相互作用的解锁元件(10)，该解锁元件用于以机械方式中断从拉紧装置(6、7、8、9、10)的电机(6)到转动锁叉(4)的力流。在拉紧过程被紧急中断时释放杆(12)用于使力流以机械方式被中断并且同时使锁定爪(5)移出。根据本发明，解锁元件(10)构造成直接作用于驱动爪(9)的顶出杆(10)。释放杆(12)为了紧急中断不仅直接作用于顶出杆(10)以使驱动爪(9)从转动锁叉(4)上抬起、而且直接作用于锁定爪(5)以放开转动锁叉(4)。

技术领域

本发明涉及一种门锁、特别是机动车门锁，该门锁具有：锁定机构，该锁定机构主要包括转动锁叉和锁定爪；用于锁定爪的释放杆；以及拉紧装置，其中，拉紧装置具有以机动方式驱动的并且直接作用于转动锁叉的驱动爪以及至少一个与驱动爪相互作用的解锁元件，该解锁元件用于以机械方式中断从拉紧装置的电机到转动锁叉的力流，在拉紧过程被紧急中断时释放杆用于使力流以机械方式被中断并且同时使锁定爪移出。

背景技术

众所周知，对于门锁、特别是机动车门锁，拉紧装置提高了其舒适性。其不仅用于例如在行李舱盖上的机动车门锁，而且越来越多地用于机动车侧门锁。这是因为，借助于相关的拉紧装置，可以使机动车门锁从之前所获取的、大多可以手动达到的预锁定位置以机动方式转移到主锁定位置。拉紧装置利用其电机确保这一点。这已经被普遍证明了。

然而在配备有所述的门锁或机动车门锁的机动车门或者机动车舱盖被拉紧时，可能会出现以下情况：例如夹住操作者的衣服或其它物体，或者在最坏的情况下甚至夹住一根或多根手指。为了能够应对这种情况，根据DE 20 2008 015 789 U1的现有技术提出了紧急中断拉紧过程的可能方案。为此在现有技术中，为驱动爪配设有用于选择性地中断拉紧过程的顶出单元。为此目的，顶出单元具有自己的顶出杆和顶出驱动装置。这是昂贵的，因为必须实现附加设置的顶出驱动装置，而且由此在可能的紧急中断时会观察到或出现延迟。

在根据EP 1 243 725 B1的具有拉紧辅助装置的关闭装置中，解耦元件同时确保拉紧辅助装置的驱动器和要关闭的门的力流的机械中断。具体而言，拉紧装置或拉紧辅助装置确保携动元件被驱动。解耦元件可动地支承在携动元件上，该解耦元件可以移动到脱开的且释放转动锁叉的位置中。解耦元件是弓形的解耦杆，该解耦杆在携动位置中使携动栓部被夹紧在转动锁叉上，从而确保期望的拉紧运动。

在这种情况下也引起了相对复杂的结构，该结构包括许多的支承在转动锁叉区域上或其中的元件或杆。由此，特别是在较长的时间范围内可能导致功能故障，这是因为转动锁叉一般支承在锁盒的进入口的区域中并且在此特别是暴露于可能损害功能性的污物或渗入的水。

在根据EP 0 979 915 A2的上述类型的现有技术中设有解锁机构，该解锁机构同时确保对拉紧辅助装置或拉紧装置的驱动装置的力流的机械中断，以及对要关闭的门的力流中断。为此，拉紧辅助装置的驱动器作用于第一偏心元件，该第一偏心元件又作用于中间件，该中间件支承在转动锁叉的转动轴上并且沿关闭方向带动该转动锁叉。就此而言，中间件在最广泛的意义上被用作驱动爪。被驱动器作用的第一偏心元件布置在多件式的肘杆上，该肘杆通过预紧弹簧保持在初始位置中，在该初始位置中所需的拉紧力可以被传递到转动锁叉。通过机械的接合，肘杆可以运动到弯折的位置中，在该弯折的位置中，也起解锁元件作用的偏心元件离开携动位置，因此导致力流的机械中断。此外还实现了释放杆或致动杆，该释放杆或致动杆在其打开位置中使锁定爪与转动锁叉脱离接合。同时，所述的致动杆或释放杆确保肘杆弯折。由此引起所期望的、力流的机械中断。