[发明专利]一种防止误关的阀门连接器

说明书

本发明涉及一种防止误关的阀门连接器，所述阀门连接器其包含如下技术特征：与流体管道连通的主管，连接在主管上的连接头，安装在连接头内部的阀门，其中该阀门具有控制结构；其特征在于所述控制结构包含使该阀门在该阀门连接器不连接时保持关闭的复位装置，以及在该阀门连接器与另一阀门连接器进行连接时，通过另一阀门连接器上的施力部件使该阀门连接器的阀门打开的受力部件。其中该阀门连接器上还具有可以对另一相同的阀门连接器的受力部件进行施力的施力部件，通过施力可以通过受力部件使另一阀门连接器中的阀门打开。因此，本发明的阀门连接器可以保证阀门连接时，阀门保持着打开的状态；阀门断开时，阀门保持关闭的状态。通过采用本发明阀门连接器替代现有技术中的折角塞门，可以防止列车的折角塞门的阀门被误关，避免列车行驶过程中因为折角塞门被误关而造成的安全事故。

技术领域

本发明涉及阀门连接器领域，具体是一种防止误关的阀门连接器及其在折角塞门上的应用。

背景技术

折角塞门(angle cock)安装在机车、车辆两端的列车管上，位于列车管与制动软管之间的塞门。折角塞门实际上是一个用手柄来操纵列车与制动软管之间空气通路的开关，以便关闭列车尾部的通路和安全摘挂车辆。在列车运行时，除列车头、尾两个折角塞门应处于关闭位外，其余中建的每个折角塞门均应处于开通位，以便列车管实现输送压力空气和控制列车制动、缓解作用的两大任务，当折角塞门的手柄和列车管平行时为开通位，垂直时为关闭位。列车行驶的大忌是折角塞门的关闭，这会造成重大事故。列车通过压缩空气进行制动，压缩空气由火车头的空压机提供，通过列车主管将压缩空气传送到每一节车厢。每一节车厢有一个列车主管的开关，专业术语“折角塞门”，只有将折角塞门打开，压缩空气才能传送到该节车厢，并依次传送至最后一节车厢，保证列车主管的畅通。列车行驶的大忌是折角塞门的关闭同一列车折角塞门关闭的位置越是靠近机车，其危险性也就越大；牵引重量越大，危险性越大；运行速度越高，危险性越大；下坡道越长大，危险性也越大。排风时间短，制动力弱；一小部分是由于塞门关闭以后的列车管泄漏量较大，发生制动作用后，使列车被迫停车而被发现。这会造成重大事故。

长期以来，我国铁路科技工作者一直在研究如何解决这个问题，并研究出相应的方法，例如列车管折角塞门关闭判断功能，利用制动机充风或排风时间来判断列车管折角塞门关闭功能，采用列尾装置检查列车管折角塞门关闭功能等。但是仍然不能完全防止折角塞门被误关。折角塞门关闭问题今仍未从根本上得到解决。它困扰着铁路运输，威胁着运输安全，是一个亟待解决的重大课题。

发明内容

本发明技术根据世界各国铁路现有列车排风系统的技术工作原理，为解决上述技术问题，巧妙地改进了折角塞门和连接头之间的联动性，将这两个配件合二为一，同时其基本功能不发生实质性改变，减少了机车车辆的配件数量,并且可以防止折角塞门被误关。

本发明技术解决为解决其技术问题采用的技术方案是一种阀门连接器，所述阀门连接器其包含：与流体管道连通的主管，连接在主管上的连接头，安装在连接头内部的阀门，其中该阀门具有控制结构；其特征在于所述控制结构包含使该阀门在该阀门连接器不连接时保持关闭的复位装置，以及在该阀门连接器与另一阀门连接器进行连接时，通过接受另一阀门连接器上的施力部件施力的受力部件，其中该受力部件通过接受所述施力使该阀门连接器的阀门打开。

其中另一阀门连接器上具有受力部件，该阀门连接器上还具有施力部件；其中在与另一阀门连接器连接时，该阀门连接器的施力部件对另一阀门连接器的受力部件进行施力，另一阀门连接器的受力部件通过接受该阀门连接器的施力部件的施力可以使另一阀门连接器中的阀门打开。

其中，所述施力部件与受力部件之间的作用力为机械力，磁性吸力或排斥力。所述阀门连接器的施力部件与另一阀门连接器的受力部件之间可以通过接触或非接触的方式进行施力和受力。

其中，所述施力部件或受力部件安装在阀门连接器壳体外部或者壳体中。优选所述同一阀门连接器上的施力部件同时也是受力部件。