[发明专利]一种汽车转向支撑总成的焊接工艺及焊接组件

说明书

本发明涉及汽车装配领域，具体涉及了一种汽车转向支撑总成的焊接工艺，在主梁管上开设安装通孔，并将侧围安装架的第一连接件伸入安装通孔，焊接组件的成型部件通过第一成型面将两个第一连接件相背弯折，再通过第二成型面将两个第一连接件弯折成待焊接的形状，弯折后的第一连接件使得侧围安装架无法与主梁管相脱离，避免焊接连接点断裂后主梁管从侧围安装架上脱落而引发安全事故，第一连接件焊接连接于主梁管的内侧壁，侧围安装架的第二连接件则焊接连接于主梁管的外侧壁，第一连接件和第二连接件共同提升了主梁管和侧围安装架的连接强度，使得汽车转向支撑总成的承载力大幅提升。

技术领域

本发明涉及汽车装配领域，特别是涉及一种汽车转向支撑总成的焊接工艺及焊接组件。

背景技术

汽车转向支撑总成是汽车总装的重要零部件，汽车转向支撑总成包括主梁以及多个焊接在主梁上的安装支架，主梁的两端通过侧围安装架连接于汽车的车架两侧，安装支架则用于安装汽车转向柱、电子转向助力系统、仪表盘总成等。随着车辆上的电气化设备和智能化设备的增多，汽车转向支撑总成上所要安装的设备重量明显增大，进而要求侧围安装架的强度随之增大。

现有的主梁和侧围安装架一般通过焊接连接或紧箍连接的方式相连，具体地，对于现有的焊接连接，侧围安装架的端部抵接于主梁的外侧壁，通过点焊的方式将侧围安装架焊接连接在主梁的外侧壁上；对于现有的紧箍连接，则是在侧围安装架上设置可调节的箍紧环，箍紧环套接在主梁上，并通过螺栓等紧固件对箍紧环进行紧固，使得箍紧环环抱于主梁。一般地，焊接连接的方式相较于紧箍连接的方式更加能够防止主梁与侧围安装架相对转动，因此目前焊接连接是主梁和侧围安装架的主要连接形式。

然而，在汽车转向支撑总成上所要安装的设备重量明显增大的情况下，侧围安装架和主梁之间的焊接连接点极易在车辆的长期颠簸中断裂，由于侧围安装架和主梁之间具有多个焊接连接点，因此侧围安装架和主梁在短期内并不会直接脱离，但这仍然具有极大的安全隐患，且在车辆运行时会产生难以查清的异响。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种汽车转向支撑总成的焊接工艺及焊接组件，以解决目前侧围安装架和主梁的连接强度不足的问题。

基于此，本发明提供了一种汽车转向支撑总成的焊接工艺，包括以下步骤：

步骤S1、在主梁管的端部的外侧壁上开设安装通孔；

步骤S2、进给部件驱动成型部件和固定部件伸入所述主梁管内，使两个第一成型面的连接处与所述安装通孔相对设置，所述固定部件的活塞驱动限位板向所述固定部件的径向外侧运动，使所述限位板抵接于所述主梁管的内侧壁；

步骤S3、驱动侧围安装架的两个第一连接件向所述主梁管的径向内侧运动并伸入所述安装通孔，两个所述第一连接件分别可滑动地抵接于两个所述第一成型面，两个所述第一连接件相背运动以使二者的夹角形成第一成型角；

步骤S4、所述活塞驱动所述限位板向所述固定部件的径向内侧运动，使所述限位板与主梁管的内侧壁脱离；所述进给部件驱动成型部件和固定部件运动，使两个第二成型面的连接处与所述安装通孔相对设置；所述活塞驱动限位板向所述固定部件的径向外侧运动，使所述限位板抵接于所述主梁管的内侧壁；

步骤S5、驱动所述侧围安装架向所述主梁管的径向内侧运动，两个所述第一连接件分别抵接于引导轮，两个所述第一连接件相背运动以使二者的夹角形成第二成型角，所述第二成型角大于所述第一成型角；

步骤S6、驱动所述侧围安装架向所述主梁管的径向外侧运动，使所述第一连接件贴合于所述主梁管的内侧壁；点焊装置的第一焊头抵接于所述主梁管的外侧壁，所述点焊装置的第二焊头穿过所述固定部件的让位槽并抵接于所述第一连接件，所述点焊装置将所述第一连接件焊接于所述主梁管的内侧壁；