[发明专利]一种铁路轨道打磨量及廓形检测装置

说明书

本发明公开了一种铁路轨道打磨量及廓形检测装置，包括：安装架以及设置在安装架上的定位夹紧组件和可调检测组件；安装架包括：上固定板、下基准座以及设置在上固定板和下基准座之间的支撑立柱，支撑立柱与下基准座可拆卸连接；夹紧组件设置在下基准座上，夹紧组件包括：沿垂直于下基准座的方向活动设置的垂向固定组件以及沿平行于下基准座的方向活动设置的横向固定组件；可调检测组件设置在上固定板上，可调检测组件包括自动进给导轨装置以及接触式轨面廓形检测仪，接触式轨面廓形检测仪的检测探头设置在上固定板和下基准座之间，该装置解决了现有接触式轨面廓形检测仪前后测量基准无法统一、测量数据单一，无法消除轨底坡影响的问题。

技术领域

本发明涉及轨道廓形检测技术领域，具体涉及一种铁路轨道打磨量及廓形检测装置。

背景技术

近年来，随着我国高速铁路的迅速发展，高速、重载列车的数量的不断增加，对铁路线路的要求也越来越高，钢轨的磨耗也越来越严重。钢轨的磨损会造成钢轨自身的轮廓尺寸发生改变，引起不合适的轮轨接触关系，导致车轮的加速磨损，增大车辆的运行阻力，造成钢轨与车辆使用寿命的减少，甚至危及车辆运行安全。因此，对于钢轨廓形的检测是十分必要的。

与此同时，随着钢轨的磨耗和疲劳的发展，影响轮轨间的接触行为，从而修复轮轨间的良好接触关系的方法——钢轨打磨，日渐成为铁路工务部门关心的问题之一。钢轨打磨技术和轨头不同区域打磨量的确定方法也逐渐在由传统的依据经验确定向着针对性设计方法过度。传统打磨方法中打磨量的确定过于依靠经验，会造成较大的差异性和结果的不可控，较为成熟的钢轨打磨方法需要通过廓形设计和打磨方案设计才能得到钢轨轨头不同区域的打磨量，计算过程较为复杂，需要专业的设计人员来完成，工作量也较大，对于线路作业时间有限的线路来说一定程度上会影响到打磨作业的效率。

综上所述，轮轨关系的改善，需要对钢轨打磨量及钢轨廓形进行测试，同时也需要这样一种设备可以同时完成钢轨打磨量的测试或打磨前后的廓形测试。

目前对于钢轨廓形检测手段，主要分为非接触式与接触式检测两种。非接触式的检测装置大多采用光学元件，具有采样率高、测试速度快和量程较大等优点，但容易受到测试环境尤其是钢轨表面反射特性的影响，所得测试结果的噪声较多、精度较差。接触式的检车装置主要采用机械结构直接接触钢轨表面，拥有较高的准确性与可靠性，同时可以较为准确的测量出钢轨廓形，但目前现有的设备通常采用人工控制的逐点测量的方式，测量速度较慢，并且在测量的过程中人为控制测量装置的移动，容易造成基准的偏移以及测量探头的损坏。然而磨削量测试的方法，很多都是基于打磨前后的廓形测试结果之差进行的。但无论是接触式还是非接触式的测试仪器，均为找到合适的定位基准，无法保证打磨前后测试的廓形为同一基准下的测量结果，并且主要存在以下问题：

1、难以解决定位基准问题。前后测量的基准发生变化，造成检测磨削量的计算出现较大的误差。

2、由于测量位置变化难以实现打磨前后的廓形比对，难以确定打磨量的多少。

3、测量的廓形，难以得到钢轨总体形状尺寸，如剩余轨头高。

4、一般廓形仪完成廓形的测量，无法祛除轨底坡的影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路轨道打磨量及廓形检测装置，以解决现有接触式轨面廓形检测仪前后测量基准无法统一、测量数据单一，无法消除轨底坡影响的问题。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：