[发明专利]一种蓄电池内化成配组方法有效
| 申请号: | 202010148435.6 | 申请日: | 2020-03-05 |
| 公开(公告)号: | CN111416164B | 公开(公告)日: | 2021-06-01 |
| 发明(设计)人: | 高根芳;汤序锋;欧阳万忠;宋文龙;胡曙;王小虎;卫鹏;龙洋洋;杨震华;汪章杰;陆毅;刘焯 | 申请(专利权)人: | 天能电池集团股份有限公司 |
| 主分类号: | H01M10/44 | 分类号: | H01M10/44;H01M10/06 |
| 代理公司: | 杭州天勤知识产权代理有限公司 33224 | 代理人: | 沈金龙 |
| 地址: | 313100 浙*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 蓄电池 化成 方法 | ||
本发明公开了一种蓄电池内化成配组方法,在容检放电时,放电到10.3V/只以下;配组时,回看每只电池容检放电到10.3V时所需的放电时间,根据该放电时间进行分档,取同一档中的若干只电池配为一组。本发明蓄电池内化成配组方法通过在容检放电时,放电到10.3V/只以下,然后配组时,回看每只电池容检放电到10.3V时所需的放电时间,从而可以基本确保所有电池的容量能够完全放电到终止而被筛选到,提高筛选范围,提高一次性放电合格率和配组率。
技术领域
本发明涉及蓄电池技术领域,特别是涉及一种蓄电池内化成配组方法。
背景技术
铅蓄电池是一种广泛使用的一种化学电源,该产品具有良好的可逆性、电压特性平稳、使用寿命长、适用范围广、原材料丰富、可再生使用,且造价低廉等优点。近年来,随着环保意识的增强及能源问题的日趋严重,铅蓄电池作为动力电源在电动车系统中起着极其重要的作用。
单只电池驱动能力有限,因此在实际应用中,为了能够为电动助力车为提供足够的驱动力,需要将多只电池组合形成为具有高驱动能力的动力铅蓄电池组。多只电池组成的电池组中只要有一只电池性能落后,就会影响整个电池组的性能,造成其余单只电池性能的浪费。所以需要对电池进行配组,尽量使性能接近的电池配组在一起组成电池组。
比如,公开号为CN104538681A的发明公开了一种铅酸蓄电池化成配组工艺,包括内化成和配组,所述配组包括:(1)将完成装配、内化成的电池重复充放电若干次;(2)对电池进行恒压限流充电,在此过程中对电池进行抽酸;(3)抽酸完成后,在注酸口处加盖橡皮帽,将一组电池串联,恒流放电至平均电压达到终止电压,并记录放电时间;(4)将放电时间差小于设定值的电池组归为一档,检测电池电压,将同一档的电池根据电压进行配组;(5)配组完成后,对电池组进行充电。
公开号为CN106972212A的发明公开了一种铅蓄电池内化成及配组方法,内化成中的容检放电阶段先以电流1~3C安培进行定时间或定电压放电,记录终止电压值为电压1;再以电流0.5C安培放电至平均电压10.2~10.5V,记录终止电压值为电压2,容检放电阶段放出容量控制在1.0~1.1C安时;内化成结束后,蓄电池下线,静置后检测开路电压;以电压1为指标剔除不合格蓄电池,再以电压2分档后配组,且需保证同一组内蓄电池的开路电压差值不大于20mV。
上述现有技术中,均是在最后放电至平均电压达到终止电压或略高于终止电压,然后根据终止电压值进行配组,存在的问题是一次性放电合格率较低,配组电压范围较大,配组到同一电池组中的多只电池之间性能一致性较差,影响电池使用寿命。
发明内容
本发明针对现有技术中存在的不足,提供了一种蓄电池内化成配组方法。
一种蓄电池内化成配组方法,包括以下步骤:
(1)对蓄电池进行内化成,内化成结束后进行容检放电;
(2)容检放电结束后,对蓄电池进行补充电;
(3)根据容检放电结果进行配组,
容检放电时,放电到10.3V/只以下;
配组时,回看每只电池容检放电到10.3V时所需的放电时间,根据该放电时间进行分档,取同一档中的若干只电池配为一组。
优选的,容检放电时,放电到9.0V/只。通过将平均每只电池的电压放电到9.0V,从而基本确保了所有电池都能够放电到10.3V/只以下,这样在配组时,回看每只电池容检放电到10.3V时所需的放电时间,基本可以确保所有电池都能够在一次放电容检就能够配组完成。
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