[发明专利]汽车动力总成悬置固有频率及解耦率的灵敏度分析方法

权利要求书

1.汽车动力总成悬置固有频率及解耦率的灵敏度分析方法，其特征在于：包括以下步骤：

步骤1：建立动力总成横置、前轮驱动的动力总成悬置系统的6自由度模型；

步骤2：建立悬置系统刚度矩阵；

步骤3：求出悬置系统的固有频率和模态，进一步计算得到广义坐标上的能量解耦率；

步骤4：根据正交表的选用原则，取正交表L₁₂(2¹¹)的前9列用于分析9个刚度对悬置系统固有频率和解耦率的影响；

步骤5：取每个刚度参数的变化量为±20％，则得到其名义值的水平表；

步骤6：根据正交试验表分别计算出刚度变化的9因素2水平的12次正交实验运算结果，再根据其运算结果计算出悬置刚度变化引起悬置固有频率变化的平均值；

步骤7：通过公式计算得出悬置刚度变化对悬置系统6阶固有频率的贡献率；

步骤8：根据解耦率的正交实验运算结果计算得到悬置刚度变化对悬置系统解耦率变化的贡献率；

步骤9：建立悬置系统位置矩阵，在根据步骤4至步骤8的运算分析方法得到位置变化对悬置系统6阶固有频率贡献率及位置变化对悬置系统解耦率的贡献率。

2.根据权利要求1所述的汽车动力总成悬置固有频率及解耦率的灵敏度分析方法，其特征在于：在步骤1中，所述动力总成悬置系统6自由度模型如下：

建立动力总成横置、前轮驱动的动力总成三点悬置系统的6自由度模型，在动力总成上建立一个动坐标系G0-XYZ描述动力总成的运动，原点G0位于动力总成质心，Y轴平行于发动机曲轴轴线方向并指向发动机前端，X轴水平指向汽车后方，Z轴垂直曲轴向上，悬置系统中的每个悬置简化成沿其三个弹性主轴方向具有刚度和阻尼的元件，悬置的三个弹性主轴方向相互垂直，以三个弹性主轴建立的坐标系为悬置的局部坐标系。

3.根据权利要求1所述的汽车动力总成悬置固有频率及解耦率的灵敏度分析方法，其特征在于：在步骤3中，悬置系统的刚度矩阵含有每个悬置的刚度、安装位置及安装方位等参数；质量矩阵由动力总成的质量、转动惯量和惯性积形成，这些参数由实验或计算得到。