[发明专利]一种叉车货叉下降控制装置

说明书

本发明公开了一种叉车货叉下降控制装置，包括阀套，所述阀套内设有阀孔；阀套的外圆周侧面设有第一环槽和第二环槽，所述阀套内设有第一通流孔，阀孔内滑动连接有流量阀芯；阀套的上端固定安装有螺套，所述螺套和阀套的上端之间形成安装腔，阀套内设有第二通流孔；螺套的上端固定安装有导磁套，导磁套内滑动连接有动铁，导磁套的外圆周侧面设有线圈；流量阀芯的上端设有伸入安装腔内的阀杆，阀杆的上端安装有第二螺帽，安装腔内在阀杆上套设有第一弹簧；导磁套内滑动连接有推杆；所述阀套内设有第三通流孔，所述阀孔内滑动连接有限速阀芯；该叉车货叉下降控制装置不仅结构集成，而且能够完成下降控制电磁比例阀和限速阀两个功能。

技术领域

本发明属于叉车技术领域，具体的说是涉及一种叉车货叉下降控制装置。

背景技术

叉车中提升货物的机构，又称为门架。门架由内门架、外门架、货叉架等组成。货叉会随着门架的伸缩而上升或下降，同时货叉会跟随货叉架在内门架上升或下降。现有技术的货叉提升机构，包括升降油缸、上升控制电磁比例阀、下降控制电磁比例阀、限速阀、主电机和齿轮泵，升降油缸驱动门架的升降，上升控制电磁比例阀控制升降油缸上升，下降控制电磁比例阀控制升降油缸的下降，限速阀控制升降油缸下降的最大速度以防止失速。现有技术中，在控制货叉下降时，因为采用了下降控制电磁比例阀和限速阀2个独立的元件，虽然能够控制货叉满载时的最大速度，不会产生失速的问题，但是因为两个阀件集成在液压阀块上，油液流经的流道过多，压力损失比较大，造成货叉在空载时的下降速度过低，影响作业效率；且两个独立的元件整体成本比较高，体积较大，使集成后的液压阀块的体积也较大。

发明内容

本发明的目的是提供一种叉车货叉下降控制装置，其不仅结构集成，而且能够完成下降控制电磁比例阀和限速阀两个功能。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种叉车货叉下降控制装置，包括阀套，所述阀套内设有下端开口的阀孔；所述阀套的外圆周侧面由下向上依次设有第一环槽和第二环槽，所述阀套内设有用于连通阀孔和第一环槽的第一通流孔，所述阀孔内滑动连接有用于控制第一通流孔通断的流量阀芯；所述阀套的上端固定安装有螺套，所述螺套和阀套的上端之间形成安装腔，所述阀套内设有用于连通安装腔和第二环槽的第二通流孔，所述第二通流孔的压力与阀孔下端开口处的压力相同；所述螺套的上端固定安装有导磁套，所述导磁套内设有第一滑孔，所述第一滑孔内在滑动连接有动铁；所述导磁套的上端固定设有第一螺帽，所述导磁套的外圆周侧面在第一螺帽和螺套之间设有线圈；所述流量阀芯的上端沿竖直方向向上延伸设有伸入安装腔内的阀杆，所述阀杆的上端安装有第二螺帽，所述安装腔内在阀杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧位于第二螺帽和阀套之间用于迫使流量阀芯向上运动；所述导磁套内滑动连接有推杆，所述推杆位于动铁和阀杆的上端之间；所述阀套内设有用于连通阀孔和第一环槽的第三通流孔，所述阀孔内滑动连接有用于控制第三通流孔通断的限速阀芯；在线圈失电时，流量阀芯将第一通流孔关闭，限速阀芯将第三通流孔关闭；在线圈通电时，流量阀芯将第一通流孔打开，限速阀芯将第三通流孔打开，且随着线圈通电电压的增大，流量阀芯将第一通流孔打开的面积，以及限速阀芯将第三通流孔打开的面积也增大；在线圈通电且阀孔流向第一环槽的总流量大于设定流量值时，限速阀芯向上运动减少第三通流孔的打开面积，直到阀孔流入第一环槽的总流量小于设定流量值。

进一步的技术方案中，所述限速阀芯内设有上下贯穿的第四通流孔，所述流量阀芯和阀杆内设有下端开口的第二滑孔，所述限速阀芯上设有伸入第二滑孔内的连杆，所述阀杆的侧面沿阀杆的轴向设有与第二滑孔连通的滑槽，所述连杆的上端固定安装有滑动连接在滑槽内的销轴；所述连杆的圆周侧面设有凸肩，所述连杆上套接有第二弹簧，所述第二弹簧位于流量阀芯和凸肩之间用于迫使连杆向下运动。

进一步的技术方案中，所述流量阀芯内设有下端开口的槽孔，所述流量阀芯的外圆周侧面沿圆周方向设有通流环槽，所述流量阀芯内设有用于连通槽孔和通流环槽连通的连通孔；在线圈失电时，通流环槽与第一通流孔断开，在线圈得电时，通流环槽与第一通流孔连通。