[发明专利]凸轮轴与缸盖的组装方法有效

专利信息
申请号: 202010128102.7 申请日: 2020-02-28
公开(公告)号: CN111266851B 公开(公告)日: 2021-10-22
发明(设计)人: 刘宇凡;谢贤清;熊高 申请(专利权)人: 绵阳深度数控科技有限公司
主分类号: B23P21/00 分类号: B23P21/00
代理公司: 成都虹桥专利事务所(普通合伙) 51124 代理人: 成杰
地址: 621000 四川*** 国省代码: 四川;51
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摘要:
搜索关键词: 凸轮轴 缸盖 组装 方法
【说明书】:

发明涉及一种凸轮轴与缸盖的组装方法,属于发动机的组装技术领域。本发明采用涨紧件膨胀空心轴,使得凸轮片和信号盘等部件固定在空心轴上,这种方式可以快速的组合空心轴与凸轮片,相对于传统的组合工艺,其步骤非常少,同时由于空心轴整体变形膨胀,使得凸轮片与信号盘等部件更加可靠的卡在空心轴上,整个凸轮轴的强度也较高。同时,本发明中的缸盖用于装配凸轮轴的孔为整体式结构,无需设置瓦盖和固定螺钉,将所有的零件加工到成品尺寸,采用一次将零件全部装配到位即可;同时车辆维修时也十分简单,直接将凸轮轴和缸盖构成的整体单元换掉就行。无论是组装生产,还是维修更换都较为方便,大大地提高了生产效率。

技术领域

本发明涉及一种凸轮轴与缸盖的组装方法,属于发动机的组装技术领域。

背景技术

凸轮轴作为发动机的配气相位机构,是发动机的重要零件之一。现有技术的凸轮轴分为一体化结构和组合式结构。其中一体化凸轮轴由于其结构和形状比较复杂,而其中的凸轮又属于较为精密的零件,不仅加工精度高,对其力学性能的要求也较高,如果零件某个局部结构加工不好则会造成整个零件报废。尤其是具备可变气门升程技术的凸轮轴,由于其在工作过程中需要改变气门升程,在一体化制造时难度更大。采用一体化的凸轮轴结构增加了机加工和热处理难度,提高了生产成本,难以保证产品质量的稳定性。为克服前述问题,现在通常采用分体机构组合式凸轮轴。

组合式凸轮轴的特点就是轴与凸轮片、信号盘等部件是分体的,其各自单独加工,最终再组装到一起形成凸轮轴。由于组合凸轮轴的原材料浪费少,在运用于汽车时具有较高的性价比。

组合式凸轮轴的关键工艺是组装轴与凸轮片、信号盘等部件,目前较为先进的组装方法是,在淬火的同时,利用凸轮片等部件较热的时候插入轴,当凸轮片冷却后自然收缩从而牢固的连接在轴上,从而成为强度较高的组合凸轮轴。这种组合方式虽然组成的凸轮轴强度较高,但是其工艺较为复杂,在强度要求不大的情况下成本较高,同时需要较长的时间进行加热和冷却,这使得整个加工效率较低。

此外,现有技术的凸轮轴不管是采用一体化结构,还是组合式结构,凸轮轴与缸盖的装配方式是:凸轮轴组装并精加工完毕后,置于缸盖的相对应位置上,将瓦盖盖在凸轮轴的轴径位置上并用螺钉压紧;该种装配方式的缺点是结构相对较复杂,零件较多,单个零件的加工较复杂;同时,在车辆修理时较为复杂,需要将凸轮轴、瓦盖和螺钉都装配到位后才能装配到缸体上;整体生产效率较低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是:提供一种凸轮轴与缸盖的组装方法,能够有效提高生产效率。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:凸轮轴与缸盖的组装方法,采用组合式凸轮轴,凸轮轴包括空心轴、凸轮片、信号盘;凸轮片根据与空心轴的相对位置不同,分为多组;组装时包括以下步骤:

A、缸盖用于装配凸轮轴的孔为整体式结构;每一组凸轮片分别配设有夹具,信号盘配设有定位机构;空心轴从缸盖上的装配孔、信号盘的内孔、凸轮片的内孔穿过,凸轮轴预装在缸盖上,

B、空心轴的一端配设有用于驱动空心轴旋转的旋转工装,空心轴的另一端配设有涨紧驱动机构;每一组凸轮片分别通过夹具进行固定,然后在空心轴设置有涨紧驱动机构的这一端放置涨紧件,并进行第一组凸轮片对应位置的涨紧操作,利用涨紧件穿过空心轴,使得空心轴膨胀,进而使得第一组凸轮片固定在空心轴上;

C、松开第一组凸轮片的夹具,启动旋转工装,第一组凸轮片及空心轴整体转动,转动至第二组凸轮片与空心轴之间的相对位置为设定位置时,继续驱动涨紧件,进行第二组凸轮片对应位置的涨紧操作,实现第二组凸轮片与空心轴的固定;

D、松开第二组凸轮片的夹具,启动旋转工装,前两组凸轮片及空心轴整体转动,转动至第三组凸轮片与空心轴之间的相对位置为设定位置时,继续驱动涨紧件,进行第三组凸轮片对应位置的涨紧操作,实现第三组凸轮片与空心轴的固定;

E、参照上述方式,完成所有凸轮片与空心轴的固定;

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