[发明专利]电池控制系统在审
| 申请号: | 202010126707.2 | 申请日: | 2020-02-28 |
| 公开(公告)号: | CN111756100A | 公开(公告)日: | 2020-10-09 |
| 发明(设计)人: | 津田里志 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号: | H02J7/04 | 分类号: | H02J7/04;H02J7/00;G01R31/392 |
| 代理公司: | 中国贸促会专利商标事务所有限公司 11038 | 代理人: | 许海兰 |
| 地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 电池 控制系统 | ||
本发明的电池控制系统具备:蓄电池,与电网连接而对电力进行充放电;以及控制装置,控制蓄电池的充放电,该电池控制系统的特征在于,在从开始使用起经过预定时间的时间点的蓄电池的劣化状态满足预定条件的情况下,控制装置对蓄电池的充放电控制的内容进行变更。此外,随着蓄电池的使用时间变长,控制装置逐渐转移为抑制蓄电池的劣化的控制即可。由此,能够提高拥有蓄电池的消费者的经济性。
技术领域
本发明涉及控制蓄电池的充放电的电池控制系统。
背景技术
已知通过控制消费者所拥有(或者管理)的蓄电池的充放电来进行电力的供求调整的电力供求调整系统。
发明内容
当在同一电力体系内的消费者之间与电力运营商的合约内容(例如电力划分)或设置设备的初始性能(例如电池输出)大致相同时,鉴于社会公平性,则应当对各消费者均等地分配供求调整利益(通过供求调整获得的经济性的同域内公平性)。然而,在现实中,消费者的经济性不仅取决于供求调整利益,还很大程度地取决于设置设备的资产价值。例如,在蓄电池是搭载到电动汽车的蓄电池的情况下,蓄电池的性能劣化将导致电动汽车的功能(续航距离、动力性能等)降低,作为结果,导致电动汽车的折价降低。因此,在电力供求调整系统中,为了提高消费者的经济性,期望如下控制:不仅考虑供求调整利益,而且还考虑了各消费者所拥有的蓄电池的由于使用而导致的性能劣化。
本发明是鉴于上述课题而完成的,其目的在于提供一种能够提高拥有蓄电池的消费者的经济性的电池控制系统。
本发明提供一种电池控制系统,具备:蓄电池,与电网连接而对电力进行充放电;以及控制装置,控制所述蓄电池的充放电,所述电池控制系统的特征在于,在从开始使用起经过预定时间的时间点的所述蓄电池的劣化状态满足预定条件的情况下,所述控制装置对所述蓄电池的充放电控制的内容进行变更。
本发明的电池控制系统的特征在于,在上述发明中,随着所述蓄电池的使用时间变长,所述控制装置逐渐转移为抑制所述蓄电池的劣化的控制。根据这样的结构,在蓄电池的使用后期抑制了蓄电池的资产价值降低,所以能够进一步提高拥有蓄电池的消费者的经济性。
本发明的电池控制系统的特征在于,在上述发明中,所述蓄电池被连接于所述电网,以进行电力的供求调整。根据这样的结构,在蓄电池的使用初期以通过供求调整获得的经济性优先,在蓄电池的使用后期抑制蓄电池的资产价值降低,所以能够进一步提高拥有蓄电池的消费者的经济性。
根据本发明的电池控制系统,由于依照蓄电池的劣化状态来控制蓄电池的充放电,所以能够提高拥有蓄电池的消费者的经济性。
附图说明
以下,参考附图描述本发明的示例性的实施例的特征、优点以及技术和工业意义,在附图中,相同的附图标记表示相同的元件,其中:
图1是示出作为本发明的一个实施方式的电池控制系统的结构的示意图。
图2是示出作为本发明的一个实施方式的电池控制处理的流程的流程图。
图3是示出电池容量维持率的时间变化的一个例子的图。
图4是示出通过供求调整获得的经济性与劣化抑制控制等级之间的关系的一个例子的图。
具体实施方式
以下,参照附图,说明作为本发明的一个实施方式的电池控制系统的结构及其动作。
〔结构〕
首先,参照图1,说明作为本发明的一个实施方式的电池控制系统的结构。
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