[发明专利]一种机车车辆抗侧滚扭杆装置扭杆与摇臂连接结构

说明书

本发明公开了一种机车车辆抗侧滚扭杆装置扭杆与摇臂连接结构，该连接结构包括支架、扭杆、摇臂、对接装置，所述扭杆从中间往两端依次设置有限位卡环、对接装置、支架，所述对接装置与支架固定，对接装置上设置有两组调级机构，对接装置上设置有摇臂，两组所述调级机构将摇臂上（下）摆动的力放大并作用在扭杆上，本发明科学合理，使用安全方便，对接装置只会对扭杆产生两组相反的作用力，通过调级机构可以将摇臂上（下）摆动的力放大并作用在扭杆上，扭杆在两端相反的力的作用下发生扭转形变，通过放大的力使扭杆的扭转形变加大，从而获得大的弹性反力矩抵抗车辆的侧滚，进而改善车辆的抗侧滚性能。

技术领域

本发明涉及扭杆与摇臂连接结构技术领域，具体是一种机车车辆抗侧滚扭杆装置扭杆与摇臂连接结构。

背景技术

随着高速列车与城轨车辆的发展，空气弹簧越来越多地被采用，二系悬挂采用大挠度的空气弹簧后，随然得到较好的车辆垂向性能，但也带来一个比较大的问题，就是导致了车辆侧滚刚度的减小。

由于车辆侧滚刚度的减小，车辆的柔性系数和侧滚角都会明显增大，这不仅影响车辆的平稳性，还会带来严重的安全隐患，为了解决这个问题，为了抑制车辆抗侧滚刚度的减小，车辆普遍在转向架的悬挂系统中加装一套抗侧滚扭杆装置，它是利用金属弹性杆在受扭矩作用时，产生扭转变形提供抗扭转反力矩来达到目的。扭杆具有工艺简单、计算准确性高和易于控制的特点，在该领域得到了普遍的应用。

目前扭力杆与摇臂采用花键连接结构，此结构在侧滚运动状态下，受力部位只有局部花键齿面，故齿面与齿面的接触属于线接触运动副，连接强度低于面接触连接结构，且花键对角度要求严格，难以实现装配。

所以，人们需要一种机车车辆抗侧滚扭杆装置扭杆与摇臂连接结构来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种机车车辆抗侧滚扭杆装置扭杆与摇臂连接结构，以解决现有技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种机车车辆抗侧滚扭杆装置扭杆与摇臂连接结构，该连接结构包括支架、扭杆、摇臂、对接装置，所述扭杆从中间往两端依次设置有限位卡环、对接装置、支架，所述对接装置与支架固定，对接装置上设置有两组调级机构，对接装置上设置有摇臂，两组所述调级机构将摇臂上下摆动的力放大并作用在扭杆上。支架对扭杆的安装提供支撑，摇臂接受外力作用并将外力传递到扭杆上，扭杆受到外力作用发生扭转形变，对接装置通过内部齿轮传动将摇臂传递的力放大后再作用在扭杆上，对接装置只会对扭杆产生两组相反的作用力，通过调级机构可以将摇臂上下摆动的力放大并作用在扭杆上，扭杆在两端相反的力的作用下发生扭转形变，通过放大的力使扭杆的扭转形变加大，从而获得大的弹性反力矩抵抗车辆的侧滚，进而改善车辆的抗侧滚性能。

作为优选技术方案，所述扭杆两端均设置有至少两组锯齿，所述摇臂与对接装置转动连接，所述调级机构包括至少两组锯齿轮、设置在锯齿轮两端的轴承、传动机构，四组所述锯齿轮与四组锯齿相互配合并进行齿轮传动，锯齿轮外壁设置有齿轮槽，锯齿轮通过齿轮槽实现与传动机构进行齿轮传动，传动机构与摇臂进行齿轮传动。

锯齿提高扭杆与对接装置之间作用力的传递效率，摇臂与对接装置转动连接并进行齿轮传动，调级机构通过齿轮传动将外力放大，锯齿轮与锯齿相互配合进行齿轮传动，轴承安装在锯齿轮的两端，提高锯齿轮在对接装置内的转动性能，传动机构对摇臂上的作用力进行齿轮传动并传递到锯齿轮上，齿轮槽提供锯齿轮与传动机构之间齿轮传动的基础。

作为优选技术方案，所述摇臂位于对接装置内的一端设置有轮齿，所述对接装置内从左到右依次设置有锯齿轮、传动机构，所述传动机构包括传动齿轮、至少两组传动齿轮带，所述传动齿轮与摇臂通过轮齿进行齿轮传动，传动齿轮与传动齿轮带进行齿轮传动，所述传动齿轮带与锯齿轮通过齿轮槽进行齿轮传动。轮齿为摇臂与传动机构进行齿轮传动提供基础，传动齿轮与传动齿轮带相互配合对摇臂上的作用力进行放大并传递，传动齿轮与传动齿轮带通过齿轮比的转换实现将作用力放大的效果。