[发明专利]轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构

说明书

一种轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构，至少包含心轨、翼轨、叉跟轨、间隔铁和转换装置，所述心轨的跟端与叉跟轨的前端采用间隔铁式活接头结构或间隔铁式双肢斜接头结构，间隔铁的前端与翼轨之间密贴、与心轨之间留有一定空隙，间隔铁的后端与翼轨以及叉跟轨之间密贴，所述心轨的前端一侧连接牵引杆一端，所述牵引杆的另一端与转换装置相连从而通过转换装置带动牵引杆来实现心轨的扳动；由此，本发明结构简单，装卸维护便利，用于多种轨道减振需求，采用合金钢材料制作，还有效提高其强度及使用寿命，还可节约空间，克服现有的小号码道岔因采用固定辙叉而存在的各种缺陷。

技术领域

本发明涉及轨道交通减振降噪的技术领域，尤其涉及一种轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构。

背景技术

城市轨道交通线路一般穿行于城市工作、生活等人员密集区域，其运行时产生的噪声、振动会对周边环境造成一定影响，严重时将引起沿线居民的投诉，目前城市轨道交通运营后引发的居民投诉绝大部分均是振动和噪声问题。城市轨道交通道岔普遍采用了固定辙叉结构，因有害空间的存在，列车通过道岔时引起轮轨冲击较大，增大了振动和噪声。为避免固定辙叉存在有害空间的问题，目前主要了采用弹性可弯式可动心轨辙叉，但此类结构的辙叉较固定辙叉长，且仅在60g/m钢轨的线路上使用。

目前对于城市轨道交通线路而言，采用弹性可弯式可动心轨辙叉面临以下问题：

(1)城市轨道交通正线大部分为地下线，若因道岔减振降噪需消除有害空间，采用弹性可弯式可动心轨辙叉将增加土建结构投资。

(2)若车辆段、停车场有物业开发需求时，车场线也需考虑减振降噪措施。但因车场线道岔号数较小(主要为7号及以下道岔)，且钢轨类型以50kg/m钢轨线路为主，目前尚无适用于此类小号码且为50kg/m钢轨的弹性可弯式可动心轨辙叉。此外，即便针对此类小号码道岔设计弹性可弯式可动心轨辙叉，将比原有固定辙叉加长很多(3m左右)。因城市用地较为紧张，车场对于占地面积的控制是设计重点，若因减振降噪的需求而采用此类轨弹性可弯式可动心轨辙叉，一方面增加投资，另一方面给站场设计带来困难。

为此，本发明的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构，以克服上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构，其结构简单，装卸维护便利，用于多种轨道减振需求，采用合金钢材料制作，还有效提高其强度及使用寿命，还可节约空间，克服现有的小号码道岔因采用固定辙叉而存在的各种缺陷。

为实现上述目的，本发明公开了一种轨道交通用小号码减振降噪辙叉结构，至少包含心轨、翼轨、叉跟轨、间隔铁和转换装置，其特征在于：

所述心轨的跟端与叉跟轨的前端采用间隔铁式活接头结构或间隔铁式双肢斜接头结构，间隔铁的前端与翼轨之间密贴、与心轨之间留有一定空隙以便于心轨扳动空间需要，间隔铁的后端与翼轨以及叉跟轨之间密贴，以确保翼轨、叉跟轨、间隔铁之间相对位置的固定；

所述心轨的前端一侧连接牵引杆一端，所述牵引杆的中部通过支撑轨提供支点，所述牵引杆的另一端与转换装置相连从而通过转换装置带动牵引杆来实现心轨的扳动，所述翼轨和叉跟轨通过扣件与轨下基础进行连接。

其中：在间隔铁式双肢斜接头结构中，所述心轨的跟端设置有大垫板，在大垫板上设置枢轴结构以与心轨装配为一体。

其中：所述心轨由合金钢材料制成组件并通过螺栓装配为一体或由合金钢块整体加工而成。

其中：所述心轨的趾端设置防跳台或侧面设置防跳凸台以实现列车过岔时引起的心轨的竖向跳动。

其中：心轨跟端或侧面设置纵向限位装置以限定心轨纵向的串动。