[发明专利]一种水上可移动平台锚泊与移位协同联动装置

说明书

发明公开了一种水上可移动平台锚泊与移位协同联动装置，包括两个船体，在每一个所述船体底部至少设有一个弧形的滑轨，在所述滑轨的外侧壁上设有齿带，且在滑轨的两侧壁上分别设有截面呈梯形的滑条，在箱体内部设有与滑条啮合的滑槽，且箱体内设有与齿带配合的驱动机构，在箱体外壁上设有至少一个顶进油缸，且在顶进油缸的输出端上设有连杆，连杆的端部设有承载板，且承载板通过剪式升降机与锚固板连接。本发明中两个船体作为水上移动平台的承载部件，通过两个船体的相互配合即能实现平台锚泊和平台移位的协同联动，缩短平台锚泊与平台移位之间相互转换的工时。

技术领域

本发明涉及基础工程施工领域，具体提供一种适用于内陆河道桩基工程水上施工的可移动作业平台锚泊与移位协同联动装置。

背景技术

锚泊是将船只或水上可移动施工平台牢固定位在施工水域的一种重要手段，锚泊定位可提高船只或水上可移动施工平台抵抗外部荷载以适应复杂作业环境的能力，进而满足水下基础工程的施工要求。

现有水上可移动施工平台的锚泊定位大多采用多点锚泊系统，以多锚同抛的方式，将外界环境荷载及作业时的瞬时荷载通过钢缆、锚链、锚传至河床，从而维持不同作业工况下的平台稳固。通常，多点锚泊按抛锚方向分为四周与单侧两种类型，四周型往往只有一到两根锚链同时工作，常用于较小环境力和施工荷载作用方向随时间变化的情况，难以胜任较强环境力的作业工况；单侧型仅提供一个方向的约束力，无法适应荷载方向随施工进程而变化的复杂工况。按抛锚施工流程又可分为常规抛锚和预抛锚，常规抛锚是在平台上将锚抛出，然后通过锚机回收锚索使锚啮进入泥底完成抛锚工序，收锚时则放松锚索，由平台移动拔锚回收；预抛锚是由驳船采用常规抛锚方式先将锚抛出，然后对接平台。然而，常规抛锚施工需平台来回移动，若遇软弱河床水域，还需反复进行抛锚操作，此过程耗时费工；另外，锚泊系统需安装于平台之上，占用大量作业空间；预抛锚则需多艘驳船协同作业，操控复杂、组织困难。

发明内容

本发明目的在于提供一种水上可移动平台锚泊与移位协同联动装置，解决了平台锚泊阶段出现的不稳固及锚固点局部分散导致平台整体稳固程度不对称、易倾覆问题。

本发明通过下述技术方案实现：

一种水上可移动平台锚泊与移位协同联动装置，包括两个船体，在每一个所述船体底部至少设有一个弧形的滑轨，在所述滑轨的外侧壁上设有齿带，且在滑轨的两侧壁上分别设有截面呈梯形的滑条，还包括箱体，在箱体内部设有与滑条啮合的滑槽，且箱体内设有与齿带配合的驱动机构，在箱体外壁上设有至少一个顶进油缸，且在顶进油缸的输出端上设有连杆，连杆的端部设有承载板，且承载板通过剪式升降机与锚固板连接。现有水上移动施工平台的锚泊系统常采用多点锚泊方式，而水上移动施工平台应用时通常会经过两个阶段，即平台锚泊阶段与平台移位阶段；一般地，平台锚泊阶段容易出现不稳固问题，如遇风浪颠簸振动、锚固点局部分散导致平台整体稳固程度不对称、易倾覆问题；而在平台移位阶段，两船微小的运动不协调现象都会诱发其上施工平台的应力集中问题甚至失稳破坏事故，因此对两船协调移动精确度要求很高，无疑将导致操控难度巨大、时间成本陡增；另外，现有水上移动平台的锚泊系统与移位装备互不关联、“独来独往”，二者之间无法自由转换，施工阶段难免存在操作工序繁琐、操控效率低下的固有缺陷。