[发明专利]发热分布测定方法、发热分布测定系统、蜂窝结构体及电加热式载体的制造方法

说明书

本发明提供发热分布测定方法、发热分布测定系统、蜂窝结构体及电加热式载体的制造方法。该发热分布测定方法包括：通过对一对电极层外加电压而使蜂窝结构体处于通电状态的工序、在通电状态下的柱状蜂窝结构部的外周壁表面的多处测定不同2点间的电阻值R_n的工序、基于在多处测定的不同2点间的各电阻值R_n且采用基尔霍夫定律来推定流通于2点间的电流值I_n、基于各电阻值R_n以及电流值I_n来计算出各电阻值R_n下产生的发热量的工序、以及基于蜂窝结构体中的测定各电阻值R_n的部位和根据各电阻值R_n计算出的发热量来推定蜂窝结构体内的发热分布的工序。

技术领域

本发明涉及蜂窝结构体的发热分布测定方法、蜂窝结构体的发热分布测定系统、蜂窝结构体的制造方法以及电加热式载体的制造方法。特别涉及蜂窝结构体的发热分布的测定效率提高、且能够进行稳定的准确评价的蜂窝结构体的发热分布测定方法、蜂窝结构体的发热分布测定系统、蜂窝结构体的制造方法以及电加热式载体的制造方法。

背景技术

以往，为了对从汽车等的发动机排出的废气中包含的HC、CO、NO_x等有害物质进行净化处理，使用将催化剂担载于柱状的蜂窝结构体得到的部件，该柱状的蜂窝结构体具有区划形成多个隔室的多个隔壁，该多个隔室从一个底面贯通至另一个底面而形成流路。像这样，在利用担载于蜂窝结构体的催化剂对废气进行处理的情况下，需要将催化剂升温至其活化温度，但是，在发动机起动时，催化剂未达到活化温度，因此，存在无法充分净化废气的问题。特别是，在插电式混合动力车(PHEV)或混合动力车(HV)的行驶中包含仅利用马达的行驶，因此，发动机起动频率少、发动机起动时的催化剂温度低，所以发动机刚起动后的废气净化性能容易恶化。

为了解决该问题，提出了电加热催化器(EHC)，其中，在由导电性陶瓷形成的柱状的蜂窝结构体连接一对端子，利用通电而使蜂窝结构体自身发热，由此能够将催化剂在发动机起动前升温至活化温度。对于EHC，期望减少蜂窝结构体内的温度不均，使其成为均匀的温度分布，以便充分获得催化效果。

作为蜂窝结构体的性能评价，进行使蜂窝结构体发热时的、蜂窝结构体内的温度分布的检查。作为蜂窝结构体的发热方法，已知有如下方法，即，如专利文献1中所公开那样，使通电路径为串联电路，对蜂窝结构体外加电压而使其发热。另外，已知有如下方法，即，如专利文献2中所公开那样，在蜂窝结构体配设电极，使通电路径为并联电路，对蜂窝结构体外加电压而使其发热。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平5－179939号公报

专利文献2：日本特开2014－51402号公报

发明内容

对于专利文献1中公开的蜂窝结构体的发热方法，由于使通电路径为串联电路，所以在蜂窝结构体的任意位置都流通有均匀的电流。因此，发热模式在整个蜂窝结构体中是均匀的。

但是，对于专利文献2中公开的蜂窝结构体的发热方法，由于在蜂窝结构体配设电极并使通电路径为并联电路，所以发热模式因蜂窝结构体内部的电阻分布及电极内部的电阻分布而发生变化。因此，为了确认蜂窝结构体的性能，需要使蜂窝结构体实际上发热而利用热成像仪来确认温度分布，或者使废气流经蜂窝结构体来确认净化性能。

由此，以往在评价配设电极并使通电路径为并联电路的蜂窝结构体的发热分布时，需要使蜂窝结构体实际上发热，期望提高测定效率。另外，利用热成像仪确认温度分布来评价蜂窝结构体的发热分布的方法存在依赖于人的感觉的部分，很难进行稳定的准确评价。