[发明专利]可变压缩比驱动结构的装配方法

说明书

本发明提供了一种可变压缩比驱动结构的装配方法，该可变压缩比驱动结构以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述装配方法包括先进行刚轮、柔轮和偏心轴的安装，再将其装入发动机缸体内，然后再进行波发生器及正时罩盖和电机单元的安装，且随电机单元的安装也完成电机单元和所述正时罩盖之间的密封。本发明的装配方法可实现可变压缩比驱动结构的装配，且其装配较为简单，且能够提高装配精度，而有利于驱动结构的可靠设置。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种可变压缩比驱动结构的装配方法。

背景技术

为降低发动机排量，提高燃油燃烧效率及燃油经济性，可变压缩比技术应运而生，随着可变压缩比技术的不断发展，压缩比调节形式也越来越多样化。其中，采用偏心轴与多连杆机构配合，以在驱使偏心轴转动时经由多连杆机构的传动，进而实现发动机活塞上止点变化的多连杆式可变压缩比机构已成为众多车企研发的重点。

在现在的多连杆式可变压缩比机构中，电机与谐波减速器的配合结构作为驱动源，以驱动偏心轴转动是采用较多的一种驱动形式。目前，现有结构中电机和谐波减速器之间的传动方式多为皮带传动，或是将电机布置在发动机缸体的侧面，并与谐波减速器传动连接。现有的结构形式导致发动机整体宽度较大，不利于整车搭载，且在电机侧置结构中，缸体加工时也需留出电机安装空间或加工出电机安装支架，也使得缸体结构较为复杂，加工难度较高。此外，目前的可变压缩比机构中，其驱动结构也存在装配较为复杂，装配精度难以保证的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种可变压缩比驱动结构的装配方法，以可使装配较为简单，且能够提高装配精度。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种可变压缩比驱动结构的装配方法，所述可变压缩比驱动结构以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与所述偏心轴的一端传动连接，所述电机单元的转轴一端外伸并与所述谐波减速器中的波发生器传动连接，所述偏心轴与所述柔轮相连的一端具有向所述转轴一侧延伸的延伸端，且所述装配方法包括如下的步骤：

a.将所述偏心轴具有所述延伸端的一端通过第三轴承转动安装于所述刚轮中；

b.将所述柔轮装入所述刚轮中，以与所述刚轮间传动配合，并使所述柔轮套设于所述延伸端上而与所述偏心轴固连在一起；

c.将连接后的所述刚轮、所述偏心轴及所述柔轮装入所述发动机缸体中，且将所述刚轮预固定于所述发动机缸体上；

d.在所述发动机缸体上安装减速器小盖，以将所述刚轮夹置在所述减速器小盖和所述发动机缸体之间，并紧固所述刚轮及所述减速器小盖与所述发动机缸体之间的连接；

e.将所述波发生器由第一轴承转动安装于所述延伸端上，并使得所述波发生器压入所述柔轮中而与所述柔轮传动配合；

f.在所述发动机缸体上安装正时罩盖，以将所述谐波减速器单元包罩于所述发动机缸体内；

g.将所述电机单元穿经所述正时罩盖固定于所述刚轮上，以使所述电机单元的外伸端和所述波发生器传动连接，且所述波发生器由第二轴承转动安装于所述电机单元的壳体上或所述波发生器与所述壳体间滑动抵接，并随所述电机单元于所述正时罩盖中的穿设而完成所述壳体和所述正时罩盖之间的密封。

进一步的，于所述偏心轴内构造有与所述发动机缸体内的润滑油路连通的油道，所述油道轴向贯穿至所述偏心轴的延伸端的端部。

进一步的，在位于所述延伸端端部的所述油道中设有润滑油过滤组件，且在所述步骤a中还包括将所述润滑油过滤组件安装于所述油道中。