[发明专利]一种旋翼变距装置有效
| 申请号: | 202010113165.5 | 申请日: | 2020-02-24 |
| 公开(公告)号: | CN111392031B | 公开(公告)日: | 2022-05-06 |
| 发明(设计)人: | 田刚印;杨世涛;刘杨舜;霍亚东;李幸 | 申请(专利权)人: | 深圳联合飞机科技有限公司 |
| 主分类号: | B64C11/30 | 分类号: | B64C11/30;B64C11/32;B64C27/08;B64C27/12;B64D35/00 |
| 代理公司: | 北京柏杉松知识产权代理事务所(普通合伙) 11413 | 代理人: | 项京;马敬 |
| 地址: | 518026 广东省深圳市福田区*** | 国省代码: | 广东;44 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 旋翼变距 装置 | ||
1.一种旋翼变距装置,其特征在于,所述装置包括第一柔性梁(1)、第一桨毂(2)、至少两个拉杆(3)、动盘防扭臂(4)、定盘防扭臂(5)、第一旋翼轴(6)、舵机(7)、调速器(8)、倾斜盘(9)、关节轴承、第二旋翼轴(10)和第二桨毂(11);其中,
所述动盘防扭臂(4)包括:动盘H防扭臂(41)和动盘A防扭臂(42);
所述定盘防扭臂(5)包括:定盘H防扭臂(51)和定盘A防扭臂(52);
所述倾斜盘(9)包括倾斜盘动盘(91)和倾斜盘定盘(92);
所述倾斜盘定盘(92)铰接安装在所述倾斜盘动盘(91)上,且所述倾斜盘动盘(91)通过关节轴承套于所述第一旋翼轴(6)上;
所述第一旋翼轴(6)套设在所述调速器(8)的第一输出端上,且所述第一旋翼轴(6)的顶端固定安装有所述第一桨毂(2);
所述第一桨毂(2)与所述动盘H防扭臂(41)的一端铰接,且通过第一柔性梁(1)与第一桨叶连接;
所述第一柔性梁(1)在外力作用下会发生扭转变形;
所述动盘H防扭臂(41)的另一端与所述动盘A防扭臂(42)的底端连接,且所述动盘H防扭臂(41)能够相对动盘A防扭臂(42)转动;
所述动盘A防扭臂(42)的顶端与所述倾斜盘动盘(91)铰接;
所述倾斜盘动盘(91)与所述拉杆(3)的一端铰接;
所述拉杆(3)的另一端,用于与桨叶铰接;
所述倾斜盘定盘(92)与所述舵机(7)的一端铰接;
所述舵机(7)的另一端沿着所述调速器(8)的周向铰接安装在所述调速器(8)上;
所述调速器(8)与所述定盘H防扭臂(51)的一端铰接;
所述定盘H防扭臂(51)的另一端和所述定盘A防扭臂(52)的底端连接,且所述定盘H防扭臂(51)能够相对定盘A防扭臂(52)转动;
所述定盘A防扭臂(52)的顶端与所述倾斜盘定盘(92)铰接;
所述第一旋翼轴(6)和所述第二旋翼轴(10)呈中空的杆状结构;
所述调速器(8)的第二输出端套装在所述第二旋翼轴(10)的输入端上,以带动所述第二旋翼轴(10)相对所述第一旋翼轴(6)独立转动,其中,所述第一旋翼轴(6)以可相对所述第二旋翼轴(10)转动的方式铰接安装在所述第二旋翼轴(10)的外侧壁上;所述第二旋翼轴(10)的顶端固定安装有所述第二桨毂(11);
所述第二桨毂(11)通过第二柔性梁(12)与第二桨叶连接;
其中,所述调速器(8)包括:第一箱体(81)、发动机(82)、调速机构(83)和第一减速器(84);
其中,所述发动机(82)的输出轴套设于所述调速机构(83)的输入端内;
所述调速机构(83)的第一输出轴安装于所述第一减速器(84)的输入端,用于输出变化的转速或固定的转速;
所述第一减速器(84)的两个输出端分别套设在传动对象的第二旋翼轴(10)和第一旋翼轴(6)上,以带动所述第二旋翼轴(10)和所述第一旋翼轴(6)相对独立转动;
所述发动机(82)、所述调速机构(83)和所述第一减速器(84)安装于所述第一箱体(81)内;当调速机构(83)的第一输出轴输出高转速时,调速机构(83)带动所述第一减速器高速转动,以使所述第一减速器输出高转速,带动所述第二桨毂(11)和所述第一桨毂(2)分别以高转速转动;当调速机构(83)的第一输出轴输出固定的转速时,调速机构(83)带动所述第一减速器(84)以固定的转速转动,以使所述第一减速器(84)输出固定的转速,带动第二桨毂(11)和第一桨毂(2)分别以固定的转速转动。
2.如权利要求1所述的装置,其特征在于,所述调速器(8)还包括:传动轴系(85)和第二减速器(86);其中,
所述调速机构(83)的第二输出轴与所述传动轴系(85)的一端固连,用于输出固定的转速;
所述传动轴系(85)的另一端与所述第二减速器(86)的输入轴固连;
所述传动轴系(85)和第二减速器(86)安装于所述第一箱体(81)内。
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