[发明专利]车辆下部构造

说明书

提供一种车辆下部构造，具有：薄板部，构成大致板状的门槛构成构件中的比中柱靠车辆后方侧的部位，所述门槛构成构件构成沿车辆前后方向延伸设置的门槛的至少一部分；和厚板部，构成所述门槛构成构件中的比所述中柱靠车辆前方侧的部位并且板厚设定得比所述薄板部厚。

技术领域

本公开涉及车辆下部构造。

背景技术

在日本特开2016-052866号公报中公开了一种车辆下部构造。在该车辆下部构造中，具有在车辆的地板的车辆宽度方向两端部设置的沿车辆前后方向延伸设置的门槛、和安装于该门槛的门槛加强件。门槛加强件安装于门槛中的车辆前方侧，具体而言，从位于比中柱靠车辆前方侧的横梁与门槛结合的部位安装于车辆前方侧。由此，在碰撞载荷集中于从门槛的顶端到横梁之间的微小重叠碰撞时，能够抑制门槛的变形。

然而，在日本特开2016-052866号公报所公开的结构中，由于是在门槛安装作为另外的构件的门槛加强件的构造，所以若也包括安装构造等则重量增加的程度变大。因此，日本特开2016-052866号公报在这一点上存在改良的余地。

发明内容

本公开考虑上述情况而获得一种能够在抑制重量增加的同时提高车辆刚性的车辆下部构造。

用于解决课题的技术方案

本公开的第一技术方案是车辆下部构造，具有：薄板部，构成大致板状的门槛构成构件中的比中柱靠车辆后方侧的部位，所述门槛构成构件构成沿车辆前后方向延伸设置的门槛的至少一部分；和厚板部，构成所述门槛构成构件中的比所述中柱靠车辆前方侧的部位并且板厚设定得比所述薄板部厚。

根据上述第一技术方案，构成门槛的至少一部分的板状的门槛构成构件具有薄板部和厚板部。薄板部构成门槛构成构件中的比与中柱对应的位置靠车辆后方侧的部位。厚板部构成门槛构成构件的比中柱靠车辆前方侧的部位。该厚板部的板厚设定得比薄板部的板厚厚。因此，厚板部的弯曲刚性比薄板部的弯曲刚性高，所以在发生车辆前方碰撞(以下，简称为“车辆碰撞”)时，能够在不追加加固构件的状态下抑制碰撞载荷集中的门槛的车辆前方侧的部位处的变形。

基于上述第一技术方案，本公开的第二技术方案是车辆下部构造，其中，所述薄板部与所述厚板部在所述中柱的车辆下方侧接合。

根据上述第二技术方案，薄板部与厚板部在中柱的车辆下方侧处接合，所以在对与其他的部位相比弯曲刚性较弱的接合部施加碰撞载荷的情况下，能够向中柱分散碰撞载荷。因此，能够抑制从薄板部与厚板部的接合部的变形。

基于上述第一或第二技术方案，本公开的第三技术方案是车辆下部构造，在方案一或二所述的发明中，所述薄板部的车辆前方侧的端部与所述厚板部的车辆后方侧的端部通过对焊而接合。

根据上述第三技术方案，薄板部与厚板部的互相相邻的端部彼此通过对焊而互相接合，所以与搭接焊相比能够减小接合部的厚度。由此，门槛与安装于门槛的其他的构件的接合变得容易。

基于上述第一技术方案～第三技术方案中的任一技术方案，本公开的第四技术方案是车辆下部构造，在所述薄板部与所述厚板部的接合部抵接有卷收器支架，该卷收器支架将收纳于所述中柱的内部的座椅安全带卷收器保持于车身。

根据上述第四技术方案，若对与其他的部位相比弯曲刚性较弱的接合部施加应力，则应力向与该接合部抵接的卷收器支架分散。由于该卷收器支架将收纳于中柱的内部的座椅安全带卷收器固定于车身，所以能够在不新增加构件的条件下将向接合部施加的应力分散而抑制从薄板部与厚板部的接合部的变形。

基于上述第四技术方案，在本公开的第五技术方案中，所述座椅安全带卷收器的车辆上方侧紧固于所述中柱。

如以上所说明的那样，第一技术方案涉及的车辆下部构造能够在在抑制重量增加的同时提高车辆刚性。

第二技术方案涉及的车辆下部构造能够进一步提高车辆刚性。