[发明专利]液态土道路构造方法

说明书

本发明公开了液态土道路构造方法；液态土道路从上向下依次包括防渗水土工膜、多层钢筋网和碎石垫层；碎石垫层内设有排水管；施工步骤如下：步骤一、将基底清理干净并压实，然后铺设碎石垫层；步骤二、浇筑水泥混凝土面板，水泥混凝土面板为内倾台阶状结构，内倾角度为2％～4％，并设置排水管通道；步骤三、在碎石垫层上铺设多层钢筋网，并在每层钢筋网上浇筑液态土，然后将每层钢筋网的两端固定于阶梯状的水泥混凝土面板；步骤四、在液态土最顶层铺设防渗水土工膜。本发明的应用能够决施工面积狭小，大型器械施工困难以及不能承受重型器械施工作业的情况，实现施工简单方便、无需碾压，提高了路基路面的使用寿命。

技术领域

本发明涉及道路基础建造技术领域，特别涉及液态土道路构造方法。

背景技术

随着我国经济的高速发展,日益增加的交通量,使公路工程及城市道路工程施工质量备受关注。路基台背处治是目前国内城市道路十分常见的问题。

通过调查发现，台背回填工程的主要破坏现象是由于地基和回填材料的沉降变形，造成回填区或搭板下沉，从而导致台背路基路面的破坏。台背回填病害的表现形式主要是：回填区路面严重破坏；搭板与桥头连接处路面开裂；搭板末端路面的横向裂缝和差异沉降；搭板上覆路面面层车辙；回填区末端路面横向开裂。上述现象存在以下技术问题亟待解决：

(1)构造方面

承台基础一般都进行加固处理，其工后沉降量较小，而回填区或路基填土由于压缩蠕变性，须待通车后经过较长的一段时间才能趋于稳定，客观上两者存在一定数量的差异沉降。从力学性质上讲，台背结构物具有较大的整体刚度，而与之相连的路基和路面组成的道路属于柔性结构物，两者具有明显的刚度差别，从而在使用中产生应力集中及裂缝。

(2)设计方面

由于桥涵结构物和路基分别按各自的标准进行设计，没有统一的标准。规范中与台背衔接处道路容许沉降量为20cm，而以桥台为例，其基础打入到了持力层，沉降量极小，理论上不允许桥台产生沉降。加之在结构上又没有进行特殊设计，所以从设计上分析，台背与路基连接处没有共同的设计控制参数，是间断连续的。为了缓解由于地基沉降变形而导致的台背病害，设计上通常采用合理的回填高度、过渡区地基处理或轻质回填材料等方法。

(3)施工方面

目前许多回填材料均需要施工碾压的工序，以达到一定的压实度，从而减少工后沉降。但是由于台背所处位置特殊，施工作业面较小，重型碾压机械难以作业，同时在边角地带也会有碾压不到的现象。种种原因导致台背回填段的碾压难以达到设计要求。

(4)水损坏

雨水沿路堤与桥涵结构物连接部位接缝或裂缝渗入，对路面结构层及土基产生冲刷和侵蚀，造成细粒料的流失以及增加了结构层和土基的含水量，降低了地基的承载能力，加剧了差异沉降的发生与发展。另外，在北方的季节性冰冻区，容易在冻胀、融沉的过程中加剧差异沉降的形成。因此，在路基路面排水设计时，应注意台背回填区的排水设计，以保持桥头排水通畅。在基底顶面应设置必要的排水设施，如横向泄水管或盲沟等。

因此，更好的开展液态土台背路基构造设计，使之能够被广泛的应用到各种道路施工中，减缓台背路基病害，成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供液态土道路构造方法，实现的目的是解决施工面积狭小，大型器械施工困难以及不能承受重型器械施工作业的情况，实现施工简单方便、无需碾压，提高了路基路面的使用寿命。

为实现上述目的，本发明公开了液态土道路构造方法；所述液态土道路从上向下依次包括防渗水土工膜、多层钢筋网和碎石垫层；所述碎石垫层内设有排水管；施工步骤如下：

步骤一、将基底清理干净并压实，然后铺设所述碎石垫层；