[发明专利]利用回收渔网丝生产的汽车发动机罩盖专用材料

说明书

本发明公开一种利用回收渔网丝生产的汽车发动机罩盖专用材料，采用以下原料制成：以下重量百分比的原料：再生渔网丝25～45%；聚已内酰胺树脂19～39%；玻璃纤维25～35%；防玻纤外露剂1～5%；相容剂2～6%；偶联剂0.1～1%；热稳定剂0.2～1%；抗氧剂0.2～1%；润滑剂0.2～3%；黑色色母1～3%。本发明利用回收渔网丝生产得到的汽车发动机罩盖专用材料不但可满足汽车发动机罩盖工况的各项要求，还拓宽了渔网丝聚已内酰胺回收利用的领域，减少了资源浪费及环境污染，降低了材料成本，使产品更具竞争力，为企业和社会创造巨大的经济效益。

技术领域

本发明涉及材料回收利用技术领域，尤其是一种废弃渔网丝的回收利用方法。

背景技术

发动机罩盖，用于装在汽车发动机及点火线圈上，起保护、降噪、隔音、装饰的作用，而某些汽车发动机装饰罩还具备部分油气处理循环的作用。这就要求其生产所用的材料具有高强度、高耐热、高尺寸稳定性及低翘曲、良好可涂装性能、良好的耐候性能及优秀的可焊接性能。其中，关于材料的强度，包括冲击强度、弯曲强度，除保证对振动和外力的耐久性外，还由于该零件由于上盖和下盖两部分同行振动摩擦焊接的方式焊接在一起，材料的强度越高，焊接性能越好，正常工作状态下其内腔就越不易受到气压作用而发生变形漏气爆开；关于耐热性，发动机周边件的材料要求长期的耐热性能，发动机仓环境温度长期在80℃左右，发动机长期工作温度则可高达到150℃以上。这就要求增强聚已内酰胺材料耐热性能不能差，需保持长期在高温环境下其他性能不下降，否则导致产品报废；关于焊接性能，由于发动机油气通过发动机盖（点火线圈）时，正常工作状态下发动机盖内腔最大气压为0.3 Mpa，若发生异常情况则会大于0.3 Mpa，设计发动机盖时，需要求爆破压力大于等于0.4Mpa才能保证产品不至于发生破损而影响使用安全。

目前，国内未见利用回收渔网丝增强改性用于汽车发动机罩盖生产的相关报道。其主要原因是由于目前回收的渔网丝聚已内酰胺材料性能如强度、耐热性能相对较差，尤其是焊接性能无法满足爆破压力大于等于0.4Mpa，达不到上述关于发动机罩盖制备专用材料的性能要求。

发明内容

本发明提供了一种利用回收渔网丝生产的汽车发动机罩盖专用材料的方法，该方法可以克服回收渔网丝聚已内酰胺材料性能存在的不足，从而使其可以用于生产汽车发动机罩盖专用材料。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

它采用以下重量百分比的原料：

再生渔网丝 30～55%；

聚已内酰胺树脂 15～25%；

玻璃纤维 25 ～35%；

防玻纤外露剂 2～5%；

相容剂 2～6%；

偶联剂 0.5～1%；

热稳定剂 0.3～1%；

抗氧剂 0.2～1%；

润滑剂 0.2～3%；

黑色色母 1～3%。

上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述再生渔网丝为回收未下水或下过淡水的渔网丝通过清洗后挤出造粒而成的再生塑料粒子。

进一步的，所述聚已内酰胺树脂的相对粘度在2.8以上的。

进一步的，所述玻璃纤维为经涂覆硅烷基浸润剂处理过的单丝直径为14微米的无碱无捻粗纱。

进一步的，所述防玻纤外露剂为质量比为4∶3的硅酮粉与改性乙撑双脂肪酸酰胺的混合物。