[发明专利]一种可自行复位的装配式地连墙、材料及制备方法

说明书

本发明公开了一种可自行复位的装配式地连墙，由相互连接的多个预制式地连墙构成，每个预制式地连墙的上侧和下侧均预留两个螺栓孔，每个预制式地连墙的两侧均预留三个螺栓孔；预制式地连墙包括主体，主体的内外表面均由内至外依次粘贴有纤维布层和韧性防水层；韧性防水层包括石墨烯改性天然橡胶纳米复合材料层和SBS自粘改性沥青层。装配式地连墙的主体采用镍钛合金水泥基工程复合材料，主体内设有镍钛合金钢筋。并通过装配式的结构和作法，减少了地连墙现场支模浇筑的工序。当地震作用后地连墙发生破坏时，地连墙可在一定程度上进行自行复位。安装简单，维修方便，省去施工现场大量的安装工时，降低了维修费用。

技术领域

本发明涉及地铁车站施工领域,具体涉及一种新材料装配式地连墙及连接方法。

背景技术

城市轨道交通是一个城市发达的象征，可以缓解地面交通压力、节约能源和方便居民快速出行，是缓解城市拥挤交通的最佳手段。过去，因为地下工程技术的落后和建设数量的限制，相应的震害事例较少，再加上结构受周围土体的约束作用，国内外一些学者认为地下结构的抗震能力比较好，在同等地震荷载条件下的破坏程度比地上建筑轻，所以关于地下结构的抗震性研究起步比较晚，有关抗震计算和抗震、减震措施没有应用于已经运营或者正在建设的地下结构中。

多年来震害资料显示，当强地震荷载作用时，地下结构也出现了不同程度的破坏现象。如1976年唐山大地震造成城市地下通道和人防工程坍塌；1995年日本阪神地震，地铁隧道与车站遭到最为严重的震动破坏，地面出现大量沉陷现象；2008年汶川地震中部分隧道与地下通道也出现了不同程度的坍塌现象。所以地铁车站的抗震问题是需要解决的重要难题。在高烈度地区，地铁车站隔震方式的改进是十分必要的。

发明内容

针对上述现有技术，本发明提供了一种新材料装配式地连墙，通过装配式作法，减少了地连墙现场支模浇筑的工序。当地震作用后地连墙发生破坏时，装备式地连墙也能方便更换和维护。可很大程度上降低地铁车站地连墙的维护成本，减少现场施工步骤。

为了解决上述技术问题，本发明提出的一种可自行复位的装配式地连墙，由相互连接的多个预制式地连墙构成，每个预制式地连墙的上侧和下侧均预留两个螺栓孔，每个预制式地连墙的两侧均预留三个螺栓孔；所述预制式地连墙包括主体，所述主体内设有镍钛合金钢筋，所述主体的内外表面均由内至外依次粘贴有纤维布层和韧性防水层；所述韧性防水层包括石墨烯改性天然橡胶纳米复合材料层和SBS自粘改性沥青层。

所述装配式地连墙的主体采用镍钛合金水泥基工程复合材料，所述镍钛合金水泥基工程复合材料以质量体积比计，包括以下组分：水泥220～240kg/m³，砂540～560kg/m³，水300～310kg/m³，粉煤灰990～1020kg/m³，减水剂2～3kg/m³，所述镍钛合金水泥基工程复合材料还包括体积比为1.8％的镍钛合金纤维。

所述镍钛合金钢筋由镍和钛构成，镍与钛的体积百分比为55.9：44.1。

同时，本发明可自行复位的装配式地连墙的制备方法，包括以下步骤：

步骤一、按照权利要求2所述装配式地连墙的主体的材料确定各组分的用量，制备预制式地连墙的主体部分；所述预制式地连墙的主体部分的大小及强度要求根据工程需要确定；

步骤二、在所述预制式地连墙的主体的内外表面依次粘贴纤维布层、石墨烯改性天然橡胶纳米复合材料层和SBS自粘改性沥青层；

步骤三、用螺栓将多个预制式地连墙连接起来形成装配式地连墙。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明地连墙通过装配式作法，减少了地连墙现场支模浇筑的工序。当地震作用后地连墙发生破坏时，装备式地连墙也能方便更换和维护，很大程度的降低了维修费用。