[发明专利]一种适用于多种液体燃料的可变模式发动机

说明书

本发明的目的在于提供一种适用于多种液体燃料的可变模式发动机，包括气缸壁、活塞、气缸盖，气缸壁、活塞、气缸盖组成燃烧室，气缸盖里设置进气管、排气管、火花塞、高压燃料喷射器，进气管里设置低压燃料喷射器，低压燃料喷射器连接低压油轨，高压燃料喷射器连接高压油轨，活塞连接连杆，连杆连接曲轴，此发动机具有火花塞点火燃烧模式和压缩着火模式两种，根据使用燃料的反应活性切换，低反应活性燃料采用火花塞点火燃烧模式，高反应活性燃料采用压缩着火模式，且可根据两种模式下所用燃料的性质改变连杆长度改变压缩比实现燃料的最佳压缩比燃烧。本发明通过低压燃料喷射系统和高压燃料喷射系统切换，实现一台发动机燃烧不同种类液体燃料。

技术领域

本发明涉及的是一种发动机，具体地说是液体燃料发动机。

背景技术

随着生活质量的上升和汽车的普及，目前能源消耗和环境破坏等问题逐渐严峻，化石燃料的快速消耗使替代能源的发展逐渐受到重视，如醇类燃料等。燃料的多样化导致发动机的多样化，为适应不同种类燃料的性质，发动机的结构设计需相应调整。但总体来说，目前市场上的发动机基本只能燃用一到两种燃料，且可燃用两种燃料的发动机也存在一些问题，专利200820052506.7所述的天然气/汽油两用燃料的发动机，通过点火系统的设计可以实现工作过程，但其并未改变发动机的压缩比，明显无法使天然气和汽油均最佳压缩比燃烧；专利201821047323.6所述的双燃料发动机可以实现单独燃用柴油或用柴油引燃天然气，但双燃料发动机没有火花塞，明显无法只用天然气实现工作过程，所以可以燃用多种燃料的发动机具有较大的市场需求和很好的发展前景。

发动机液体燃料种类众多，有醇类燃料、汽油和柴油等。汽油具有不同的牌号，常见的为90号、93号和97号。不同牌号的汽油、不同燃料需要不同压缩比的发动机，如90号汽油需要压缩比低于8.5的发动机，93号汽油需要压缩比为8.5～9.5的发动机，97号汽油需要压缩比为9.5～10.5的发动机，醇类燃料需要压缩比为8～12的发动机，柴油需要压缩比为13～20的发动机。

低反应活性燃料如醇类燃料甲醇464℃、乙醇434℃和汽油350～468℃的燃点高，采用火花塞点火燃烧方式；高反应活性燃料如柴油270～350℃燃点低，采用压缩着火方式。

压缩比是一台发动机的重要技术参数之一，指压缩前气体容积与压缩后气体容积之比，即活塞处于上止点气缸容积与活塞处于下止点气缸容积之比，由发动机的构造决定。

燃料需与发动机的压缩比相匹配，发动机压缩比高于燃料适用的压缩比，缸内温度快速升高，机器剧烈震动，输出功率降低，机器容易受损；发动机压缩比低于燃料适用的压缩比，出现“滞燃”现象，燃料燃烧不充分。

发明内容

本发明的目的在于提供能够解决替代能源的发展、燃料种类的多样化、不同液体燃料由于其反应活性的不同需采用不同的燃烧方式和不同液体燃料燃烧适合不同压缩比的发动机等问题的一种适用于多种液体燃料的可变模式发动机。

本发明的目的是这样实现的：

本发明一种适用于多种液体燃料的可变模式发动机，其特征是：包括气缸壁、活塞、气缸盖，气缸壁、活塞、气缸盖组成燃烧室，气缸盖里设置进气管、排气管、火花塞、高压燃料喷射器，进气管里设置低压燃料喷射器，低压燃料喷射器连接低压油轨，低压油轨连接低压油泵，低压油泵设置在第一油箱里，高压燃料喷射器连接高压油轨，高压油轨连接高压油泵，高压油泵设置在第二油箱里，第一燃油压力调节器分别连接第一油箱和低压油轨，第二燃油压力调节器分别连接第二油箱和高压油轨，活塞连接连杆，连杆连接曲轴，所述连杆包括连杆小端、连杆大端和杆套，连杆小端的端部连接双面活塞并伸入至杆套内部，连杆大端伸入至杆套内部，连杆小端、双面活塞以及杆套形成液压室A，连杆大端、双面活塞以及杆套形成液压室B，液压室A连通第一高压油管，液压室B连通第二高压油管。

本发明还可以包括：