[发明专利]一种防撞梁总成结构及车辆

说明书

一种防撞梁总成结构，包括防撞横梁、两吸能盒、两纵梁，两所述吸能盒分别固定于所述防撞横梁内侧两端，各侧所述纵梁与所述吸能盒之间设有用以连接所述纵梁与所述吸能盒的连接件，所述连接件包括用以套设固定所述吸能盒的第一套筒部以及用以套设固定所述纵梁的第二套筒部。本发明还公开一种车辆，包括如上所述的防撞梁总成结构。本发明提供的防撞梁总成结构及车辆，通过连接纵梁与吸能盒的连接件包括用以套设固定所述吸能盒的第一套筒部以及用以套设固定所述纵梁的第二套筒部，有利于吸能盒与纵梁作用力传递路径的重合，更好的将能量通过纵梁传递至车身，整体提高了车身结构的耐撞性，从而能显著提升碰撞安全性能。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种防撞梁总成结构及车辆。

背景技术

汽车作为我们当今生活必不可少的一种交通工具，如何更好的设计使其兼顾安全、轻量化、环保和耐久等性能，是现今汽车发展亟待被解决的重要问题。

防撞梁总成作为车身结构，尤其是安全碰撞系统中的关键零部件之一，一般由前碰撞横梁、吸能盒、端板等组成，前碰撞横梁、吸能盒、端板与纵梁依序安装固定。在车辆发生碰撞事故时，一方面防撞梁总成系统可以利用自身高强度的横梁结构，承担一定程度外来力的变形作用，降低障碍物的侵入，保护乘员舱的安全，另一方面，在发生快速冲击碰撞时，吸能盒会发生溃缩来吸收整车碰撞的能量，同时将吸收后剩余的能量通过纵梁传递至车身，有效降低车辆变形及碰撞对乘员舱的伤害。但在实际碰撞事故中，尤其是25％小偏置碰和中心柱碰工况，经常发生由于吸能盒发生侧倾导致防撞梁侧翻、撕裂，进而影响整车碰撞安全的案例。因此，如何设计在车辆发生高速碰撞时，吸能盒可以产生较好溃缩形变，有效保护乘员舱成员安全、降低车辆碰撞损失、符合轻量化结构设计的防撞梁总成结构至关重要。

为了实现汽车防撞梁总成结构的轻量化设计，目前较多的汽车防撞梁使用铝合金材质，通过焊接或者螺栓连接的形式与吸能盒结合。但是目前方案具有如下不足。

铝合金材质的吸能盒与防撞横梁采用弧焊热连接时，由于焊接时产生的热量，会导致铝合金型材再次受热，发生晶粒和析出强化相长大效应，从而降低焊接附近热影响区域机械强度的30％～40％，削弱热连接区域的连接强度，在发生快速冲击碰撞时，弧焊热连接区域会发生失效反应，导致吸能盒的无规则溃缩，从而引起吸能盒与防撞横梁发生开裂或脱离，降低碰撞安全性能。

为了实现吸能盒可以按照设计状态轴向溃缩的吸能效果发生溃缩，常在吸能盒及端板处增加立筋，过多的立筋，一方面增加成本与重量，另一方面会引起吸能盒强度大于纵梁强度，导致吸能盒还未溃缩纵梁已经开始折弯失效。

端板与吸能盒、端板与纵梁连接界面，在碰撞过程中，由于吸能盒无规则溃缩，引起碰撞力的非完全垂直传递，端板上下作用力不能沿同一径向传递，导致吸能盒与端板连接的根部发生折弯，丧失吸能及碰撞力传递作用效果。

在发生碰撞时，弧焊连接的防撞梁与吸能盒单个结构的损坏，都会带来整个防撞梁总成结构的更换，提高了维修费用，造成资源浪费，且弧焊工艺烟尘较大，对工人及环境都会带来不利影响。

当上述连接形式为传统螺栓连接时，需要预开孔，增加冲孔工序，提高了因冲孔带来的缺陷风险，其次螺栓需要工人手工操作，降低了生产效率。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能提升碰撞安全性能的防撞梁总成结构及车辆。

本发明提供一种防撞梁总成结构，包括防撞横梁、两吸能盒、两纵梁，两所述吸能盒分别固定于所述防撞横梁内侧两端，各侧所述纵梁与所述吸能盒之间设有用以连接所述纵梁与所述吸能盒的连接件，所述连接件包括用以套设固定所述吸能盒的第一套筒部以及用以套设固定所述纵梁的第二套筒部。

进一步地，所述连接件还包括承接板，所述第一套筒部与第二套筒部分别固定于所述承接板的两表面。