[发明专利]一种组合式凸轮轴及其加工方法

说明书

本发明公开了一种组合式凸轮轴，包括钢管、凸轮，所述凸轮套接在钢管上，所述凸轮轴中心设有通孔，所述通孔纵向切面为多变形，所述钢管包括连接轴颈、固定凹槽，所述固定凹槽宽度与凸轮轴宽度一致，所述固定凹槽纵向切面形状与通孔形状一致，本发明采用新型加工方式生产新型凸轮轴，分别在凸轮轴中心开设多边形通孔，使用钢管伸入到通孔内，并对钢管加压，使钢管产生固定凹槽，从而固定凸轮，形成新型凸轮轴，这种加工方式不仅避免了以往加工凸轮轴中加工工序繁琐，从而产生的报废零件，且本发明可对凸轮和承接凸轮的钢管分别预加工和储存，可使凸轮轴加工的流水线分的更细，提高凸轮轴的加工效率。

技术领域

本发明属于凸轮轴加工领域，具体涉及一种组合式凸轮轴及其加工方法。

背景技术

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

在以往凸轮轴的加工中，采用的都是先加工连接轴颈，然后通过凸轮与连接轴颈的过盈配合固定凸轮，这种加工方式，工序繁琐，对设备要求过高，有很高的加工成本。

发明内容

针对现有技术上存在的不足，本发明提供一种组合式凸轮轴及其加工方法。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种组合式凸轮轴，包括钢管、凸轮，所述凸轮套接在钢管上，所述凸轮轴中心设有通孔，所述通孔纵向切面为多变形，所述钢管包括连接轴颈、固定凹槽，所述固定凹槽宽度与凸轮轴宽度一致，所述固定凹槽纵向切面形状与通孔形状一致。

进一步的，所述通孔的多边形为正多边形，且至少有三条边。

进一步的，所述钢管管壁厚度在钢管直径的十分之一到八分之一。

进一步的，所述凸轮轴至少有一个。

进一步的，所述固定凹槽数量与凸轮轴数量一致。

一种组合式凸轮轴的加工方法，包括以下步骤：

S1：预加工凸轮，对凸轮中心加工正多边形通孔；

S2：预加工钢管，在钢管上对凸轮要固定的位置进行标记；

S3：将钢管穿入到凸轮的多边形通孔内，将凸轮轴与钢管上标记的位置对应；

S4：对钢管内部进行加压，加压至钢管形状变形至标记处关闭与凸轮通孔贴合，且钢管外壁高于凸轮连接处，形成固定凹槽，与凸轮组合形成凸轮轴；

S5：对步骤S4中的凸轮轴冷却，完成凸轮轴的加工。

采用上述技术方案，本发明的有益效果：

本发明采用新型加工方式生产新型凸轮轴，分别在凸轮轴中心开设多边形通孔，使用钢管伸入到通孔内，并对钢管加压，使钢管产生固定凹槽，从而固定凸轮，形成新型凸轮轴，这种加工方式不仅避免了以往加工凸轮轴中加工工序繁琐，从而产生的报废零件，且本发明可对凸轮和承接凸轮的钢管分别预加工和储存，可使凸轮轴加工的流水线分的更细，提高凸轮轴的加工效率。

附图说明

图1是本发明的加压前结构示意图；

图2是本发明的加压前结构左视图；

图3是本发明加压后的结构示意图；

图4是本发明加压后的结构左视图