[发明专利]可调节车辆踏板组件

说明书

公开了一种可调节车辆踏板组件。所述可调节车辆踏板组件可包括托盘子组件和推杆子组件。所述托盘子组件可包括车辆踏板、花键轴和托盘，所述托盘相对于所述花键轴可滑动，以允许所述车辆踏板的位置被调整。所述推杆子组件可基于车辆踏板的致动来接合阀。当调整车辆踏板的位置时，维持了托盘子组件与推杆子组件之间的机械连杆机构。

技术领域

本公开大体上涉及车辆踏板，并且更具体地涉及可调节车辆踏板组件。

背景技术

车辆踏板组件可提供车辆踏板(例如，制动踏板)与阀或另一类型的致动器(例如，制动阀)之间的机械连杆机构。然而，包括在车辆踏板组件中的部件可为固定的，使得车辆踏板的位置不能在不断开车辆踏板与阀之间的机械连杆机构的情况下加以调整。结果，固定部件可防止车辆踏板在操作员的操作员站中的人体工程学定位。

在2008年5月21日公布的英国专利公开号GB2443915A中公开的一种方法(’915公告”)描述了“机动车辆的可调节踏板装置”。具体来说，’915公告描述了“用于机动车辆的可调节踏板装置……包括踏板，其衬垫拥有的位置可在如下方面加以调整：高度和前进，以及在舱体中不太靠前并且还更接近垂直，特别适于高驾驶员的第一顶部末端位置与在舱体中更靠前并且还更接近水平的，特别适于矮驾驶员的第二底部末端位置之间的倾斜”。

尽管‘915公告可描述“用于机动车辆的可调节踏板装置”，但‘915公告未描述包括允许调整车辆踏板同时维持车辆踏板与阀之间的机械连杆机构的托盘子组件和推杆子组件的可调节车辆踏板组件。

本公开的可调节车辆踏板组件解决了上述问题中的一个或多个和/或现有技术中的其它问题。

发明内容

根据一些实施方式，本公开涉及一种可调节车辆踏板组件。所述可调节车辆踏板组件可包括托盘子组件和推杆子组件。所述托盘子组件可包括车辆踏板、花键轴和托盘，所述托盘相对于所述花键轴可滑动，以允许所述车辆踏板的位置被调整。所述推杆子组件可基于车辆踏板的致动来接合阀。当调整车辆踏板的位置时，可维持托盘子组件与推杆子组件之间的机械连杆机构。

根据一些实施方式，本公开涉及车辆的操作员站。操作员站可包括阀和可调节车辆踏板组件。可调节车辆踏板组件可包括推杆子组件和托盘子组件。推杆子组件可包括推杆，以与阀接合。托盘子组件可包括与推杆接合的凸轮、与凸轮接合的花键轴，以及相对于花键轴可滑动以允许车辆踏板位置被调整的托盘。凸轮可保持与推杆接合，以在车辆踏板的位置被调整时维持阀与车辆踏板之间的机械连杆机构。

根据一些实施方式，本公开涉及一种使用可调节车辆踏板组件的方法。该方法可包括通过车辆踏板旋转包括在可调节车辆踏板组件中的托盘子组件的第一轴。该方法可包括通过第一轴且基于第一轴的旋转来旋转包括在托盘子组件中的一个或多个齿轮。该方法可包括通过一个或多个齿轮且基于一个或多个齿轮的旋转来旋转包括在所述托盘子组件中的第二轴。该方法可包括通过第二轴且基于第二轴的旋转来旋转包括在托盘子组件中的凸轮。该方法可包括通过凸轮且基于凸轮的旋转，相对于阀来推动包括在可调节车辆踏板组件中的推杆子组件的推杆。

附图说明

图1是包括可调节车辆踏板组件的示例性车辆的示图。

图2是可调节车辆踏板组件的示例性推杆子组件的示图。

图3是可调节车辆踏板组件的示例性托盘子组件的示图。

图4是可用于图1的车辆的示例性可调节车辆踏板组件的示图。

图5是使用图2的可调节车辆踏板组件的示例性过程的流程图。

具体实施方式