[发明专利]用于增加车辆能量供应的系统和方法

说明书

本公开提供了“用于增加车辆能量供应的系统和方法”。提供了用于在车辆到达能量补充站以便接收能量存储水平的增加之前使车辆的能量接收设备准备好接收所述增加的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括：经由控制器请求确认车辆操作者是否意图停在特定能量补充站处；以及当接收到确认时，命令一个或多个动作以使所述能量接收设备准备好接受能量水平增加。以此方式，与其中不采取所述一个或多个动作的情形相比，可以减小用于接受所述能量水平增加的时限。

技术领域

本说明书总体涉及用于控制增加用于推进车辆的能量供应的方式的方法和系统。

背景技术

不管为了推进车辆而使用的能源是什么，定期停下来以增加能源的供应都是常规的。例如，在至少部分地通过由液体燃料(例如汽油、柴油)驱动的发动机推进的车辆中，可能会频繁地将车辆驶向燃料加注站以向燃料箱补充液体燃料。作为另一示例，对于可以至少部分地经由电能推进的混合动力电动车辆(例如，插电式混合动力电动汽车)和电池电动车辆(BEV)，可以将此类车辆定期地连接到外部电源(例如充电站)，以便增加车载能量存储装置(例如，电池)的荷电状态(SOC)。

尽管此类程序对于车辆是必不可少的，而不管它们的推进方式如何，但是补充车载能量供应对于车辆操作者而言可能是耗时且繁琐的活动。因此，减少其中实现车载能量供应的补充的时限可以提高客户满意度。

在车载能量存储装置包括电池的示例中，U.S.9,873,350公开了当电池温度处于最佳或期望的温度范围内时，电池接收电荷的能力(包括电池可以接收电荷的速率以及电池可以接收的电荷总量)可以增加。其中，公开了响应于再生制动能量大于电池充电阈值而可以利用温度控制来加热或冷却电池，使得原本浪费的再生制动能量可以用于电池的温度控制。

然而，发明人在本文中已经认识到此种方法的潜在问题。具体来说，US 9,873,350公开了仅当再生制动能量超过电池充电阈值时才依靠再生制动能量对电池充电，否则将再生制动能量用于对电池充电。此类控制没有考虑到以下情形：车辆操作者意图在特定量的时间内经由外部电源对电池进行再充电，其中此类再生制动能量可以替代地选择性地用于控制电池温度，以使电池准备好经由外部电源接收增加的电荷。

作为一个示例，请求确认是响应于检测到与特定能量补充站的接近度。在一个示例中，所述检测可以经由车载导航系统进行。在另一示例中，所述检测可以经由车辆对车辆通信和/或车辆对基础设施通信中的一者或多者。在其他示例中，所述检测可以基于所学习的驾驶例程。

在能量接收设备包括电池的一个示例中，所述一个或多个动作可以包括在车辆到达能量补充站之前依据所估计的持续时间来控制电池温度达到期望温度。控制电池温度达到期望温度可以进一步基于可以加热或冷却电池温度以达到期望温度的量。作为示例，依据在车辆到达能量补充站之前的所估计的持续时间以及依据电池温度可以被加热或冷却的量来控制电池温度达到期望温度可以包括控制被配置成将加热或冷却的空气引导越过电池的风扇的速度。在一些示例中，再生制动能量在可用时可以用于控制风扇的速度。

根据以下具体实施方式并单独地或结合附图来理解，本描述的以上优势和其他优势以及特征将容易显而易见。

应理解，提供以上概要来以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的一系列概念。这并不意味着识别所要求保护主题的关键或本质特征，所要求保护主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中所提及的任何缺点的实施方式。

发明内容