[发明专利]装配式吸声降噪站台墙及其模具、施工工艺

说明书

本发明公开了一种装配式吸声降噪站台墙及其模具、施工工艺。站台墙包括混凝土浇筑正面层和混凝土浇筑背面层，混凝土浇筑正面层朝向铁路站台内的轨道，其中：混凝土浇筑正面层与混凝土浇筑背面层之间通过保温连接件连接固定并设有吸声降噪层；在吸声降噪层的四周边沿，混凝土浇筑正面层与混凝土浇筑背面层通过边沿连结墙体连接为一体；混凝土浇筑正面层上贯穿设有呈矩阵形式排列的多个孔洞，吸声降噪层处于孔洞的部位与孔洞相通外露；吸声降噪层采用吸声降噪材料形成，吸声降噪材料为陶粒混凝土或离心玻璃棉。本发明站台墙有效改善了火车、动车等铁路车辆进站，特别是进站不停车时所引起的噪音污染问题。

技术领域

本发明涉及一种应用于铁路站房的装配式吸声降噪站台墙、其所使用的模具及其施工工艺，属于铁路站房站台墙结构技术领域。

背景技术

目前我国的常规铁路站房中使用的站台墙大多采用现浇混凝土结构，这种结构形式的站台墙坚固、耐用，被广泛应用于各种场合。但是随着生活水平的提高，人们对生活环境的舒适度提出了更高的要求。对于传统采用现浇混凝土结构实现的站台墙而言，当铁路车辆(如火车、动车等)进入站房，特别是进站不停车时，站房内会产生很大的噪声，这对站台内的乘客造成了很大的噪音污染，影响了乘客的乘车舒适度。由此可见，在站房内设计出一种可有效削减噪音的技术方案，是目前急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种装配式吸声降噪站台墙及其模具、施工工艺，该装配式吸声降噪站台墙有效改善了火车、动车等铁路车辆进站，特别是进站不停车时所引起的噪音污染问题。

为了实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：

一种装配式吸声降噪站台墙，其特征在于：它包括混凝土浇筑正面层和混凝土浇筑背面层，混凝土浇筑正面层朝向铁路站台内的轨道，其中：混凝土浇筑正面层与混凝土浇筑背面层之间通过保温连接件连接固定并设有吸声降噪层；在吸声降噪层的四周边沿，混凝土浇筑正面层与混凝土浇筑背面层通过边沿连结墙体连接为一体；混凝土浇筑正面层上贯穿设有呈矩阵形式排列的多个孔洞，吸声降噪层处于孔洞的部位与孔洞相通外露；吸声降噪层采用吸声降噪材料形成，吸声降噪材料为陶粒混凝土或离心玻璃棉。

一种所述的装配式吸声降噪站台墙所使用的模具，其特征在于：模具包括底钢板，底钢板的四个侧边中相对的两个侧边通过固定连接件固定有横钢板而其余相对的两个侧边通过固定连接件固定有竖钢板，相邻的横钢板与竖钢板之间通过紧固螺栓固定，底钢板与横钢板、竖钢板共同构成浇筑槽，其中：底钢板上设有呈矩阵形式排列的多个开孔，开孔上可拆卸地安装有用于形成所述孔洞的孔洞成型块，孔洞成型块从底钢板向浇筑槽内凸出。

一种基于所述的模具实现的施工工艺，其特征在于，它包括步骤：

1)在所述模具的所述浇筑槽内涂抹油性脱模剂；

2)施工所述混凝土浇筑正面层：

在各所述孔洞成型块之间的间隙内绑扎钢筋构成正面钢筋网，将所述保温连接件的一端与正面钢筋网连接固定，然后浇筑混凝土形成所述混凝土浇筑正面层，所述混凝土浇筑正面层的浇筑高度与所述孔洞成型块的凸起高度相一致；

3)施工所述吸声降噪层：

若所述吸声降噪层采用陶粒混凝土，则在各所述横钢板和各所述竖钢板内侧支设竖钢板，在各竖钢板与所述混凝土浇筑正面层共同构成的槽体内浇筑陶粒混凝土形成所述吸声降噪层；

若所述吸声降噪层采用离心玻璃棉，则在各所述横钢板和各所述竖钢板内侧支设竖钢板，将离心玻璃棉置于各竖钢板与所述混凝土浇筑正面层共同构成的槽体内，从而形成所述吸声降噪层；

4)施工所述混凝土浇筑背面层和所述边沿连结墙体：