[发明专利]一种用于车辆的VVT相位控制方法、ECU及车辆

权利要求书

1.一种用于车辆的VVT相位控制方法，其特征在于，包括：

依次确认车辆是否正处于驾驶员转动点火钥匙工况、催化器加热工况、加速后松油门工况；

当确定为所述驾驶员转动点火钥匙工况、所述催化器加热工况、所述加速后松油门工况时，生成用于OCV阀的指令，以控制所述OCV阀使得进气门由第一初始相位调至提前相位，排气门由第二初始相位调至滞后相位；

当判断为非加速后松油门工况时，保持进气门处于所述第一初始相位，排气门处于所述第二初始相位；其中

所述第一初始相位是：所述进气门在开启时与上止点所成的第一目标角度；所述提前相位是：所述进气门在开启时与上止点所成的第二目标角度，所述第二目标角度的绝对值大于或等于所述第一目标角度；

所述第二初始相位是：所述排气门在关闭时与上止点所成的第三目标角度；所述滞后相位是：所述排气门在关闭时与上止点所成的第四目标角度，所述第三目标角度的绝对值大于所述第四目标角度的绝对值。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的VVT相位控制方法，其特征在于，所述第一目标角度为5°～15°，所述第二目标角度为-15°～-25°。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的VVT相位控制方法，其特征在于，所述第一目标角度为9°～12°，所述第二目标角度为-18°～-21°。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的VVT相位控制方法，其特征在于，所述第三目标角度为-35°～-45°，所述第四目标角度为-20°～-30°。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的VVT相位控制方法，其特征在于，所述第三目标角度为-38°～-42°，所述第四目标角度为-24°～-27°。

6.一种ECU，用于实施VVT相位控制，其特征在于，包括：

判断模块，依次确定车辆是否正处于驾驶员转动点火钥匙工况、催化器加热工况、加速后松油门工况；

生成模块，当所述判断模块判断为所述驾驶员转动点火钥匙工况、所述催化器加热工况、所述加速后松油门工况时，所述生成模块生成用于OCV阀的指令，以使得进气门由第一初始相位调至提前相位，排气门由第二初始相位调至滞后相位；

或者，当所述判断模块判断为非加速后松油门工况时，保持进气门处于第一初始相位，排气门处于第二初始相位；其中

所述第一初始相位是：所述进气门在开启时与上止点所成的第一目标角度；所述提前相位是：所述进气门在开启时与上止点所成的第二目标角度，所述第二目标角度的绝对值大于或等于所述第一目标角度；

所述第二初始相位是：所述排气门在关闭时与上止点所成的第三目标角度；所述滞后相位是：所述排气门在关闭时与上止点所成的第四目标角度，所述第三目标角度的绝对值大于所述第四目标角度的绝对值。

7.一种车辆，其特征在于，所述车辆上设置有根据权利要求6所述的ECU。

8.一种车辆，包括活塞式发动机及ECU，

活塞式发动机包括OCV阀、进气门和排气门，其中，

所述ECU在确认活塞式发动机依次进入驾驶员转动点火钥匙工况、催化器加热工况、加速后松油门工况后，生成用于所述OCV阀的指令发送至所述OCV阀，以控制所述OCV阀使得进气门由第一初始相位调至提前相位，排气门由第二初始相位调至滞后相位；

当判断为非加速后松油门工况时，保持进气门处于第一初始相位，排气门处于第二初始相位；其中

所述第一初始相位是：所述进气门在开启时与上止点所成的第一目标角度；所述提前相位是：所述进气门在开启时与上止点所成的第二目标角度，所述第二目标角度的绝对值大于或等于所述第一目标角度；

所述第二初始相位是：所述排气门在关闭时与上止点所成的第三目标角度；所述滞后相位是：所述排气门在关闭时与上止点所成的第四目标角度，所述第三目标角度的绝对值大于所述第四目标角度的绝对值。