[发明专利]车辆的控制装置、车辆以及车辆的控制方法

说明书

本发明涉及车辆的控制装置、车辆以及车辆的控制方法。在用于车辆的控制装置中，车辆被配置成利用从充电器供应的电力对蓄电装置进行充电。该控制装置包括输入和输出电路以及控制电路。输入和输出电路被配置成输入预定信号并输出预定信号。控制电路被配置成通过根据预定义的通信序列控制通过输入和输出电路的信号的传输和接收来为蓄电装置充电做准备。控制电路被配置成即使当在预定定时处车辆没有接收到第一信号时，通过将第二信号发送到充电器来进行预定义的通信序列。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的控制装置、车辆以及车辆的控制方法，并且更具体地，涉及利用从设置在车辆外部的充电器供应的电力来对车载蓄电装置进行充电的技术。

背景技术

诸如插电式混合动力车辆和电动车辆的车辆是可商购的。车辆被配置成能够进行“外部充电”，其中，利用从设置在车辆外部的充电器供应的电力来对车载蓄电装置进行充电。

将来，期望车载蓄电装置的容量增加。因此，能够延长车辆的电动车辆(EV)的行驶距离(利用蓄电装置中存储的电力可以行驶的距离)。另一方面，当随着蓄电装置的容量的增加充电时间变得过长时，可能降低用户的便利性。因此，为了缩短充电时间，研究比本领域技术中的充电电力(例如，几十kW)更高的电力(例如，几百kW)的外部充电。在下文中，这种充电也称为“快速充电”。

发明内容

通过彼此协作地执行在充电标准中定义的一系列处理的车辆和充电器进行快速充电。在快速充电中，在开始对蓄电装置充电之前(开始从充电器向车辆供应电力)，根据充电标准中定义的通信序列在车辆和充电器之间发送和接收各种信号。通过执行通信序列，车辆和充电器可以建立通信链路，确定充电条件，并且相互确认充电准备的成功或失败(其细节将在后面描述)。

在快速充电中，采用与本领域技术不同的充电标准(以下也称为“新标准”)。例如，在快速充电开始普及的早期阶段，市场上各种类型的充电器可用，但是并非所有的充电器都完全遵守(适应)新标准。在开始从充电器向车辆供电之前，一些充电器很可能在通信序列中的新标准中定义的定时处不发送信号。具体地，在一些充电器中，要发送的信号可能丢失或者信号可能以与原始顺序不同的顺序发送。

然而，即使对于这样的充电器，当电力供应开始时，可以遵守新标准供应电力。但是，除非继续进行通信程序，否则无法启动电力供应。

本公开提供一种用于车辆的控制装置、车辆以及控制车辆的方法，即使当充电器不遵守通信序列时，其增加对蓄电装置充电的可能性。

本公开的第一方面涉及一种用于车辆的控制装置。车辆包括蓄电装置，并且被配置成利用从设置在车辆外部的充电器供应的电力对蓄电装置充电。该控制装置包括输入和输出电路以及控制电路。输入和输出电路被配置成输入预定信号，并且被配置成输出预定信号。预定信号是在车辆和充电器之间发送和接收的信号。控制电路被配置成，在开始对蓄电装置进行充电之前，通过根据预定义的通信序列控制通过输入和输出电路的信号的发送和接收来准备对蓄电装置进行充电。预定义的通信序列被定义为，当车辆在预定的定时处接收到第一信号时第二信号被发送到充电器。控制电路被配置成，即使当在预定定时处车辆没有接收到第一信号时，通过将第二信号发送到充电器来继续进行预定义的通信序列。

通过本公开的方面，当在预定的定时处没有接收到来自充电器的第一信号时，例如，当即使在通信序列中定义的时间之后没有接收到第一信号时(即，第一信号丢失)或即使当接收到另一信号而不是第一信号时，通过将第二信号从车辆发送到充电器来继续进行通信序列中定义的处理。因此，当充电器适当地响应第二信号时，通信序列可以进一步继续进行(其细节将在后面描述)。因此，可以增加当充电器不遵守充电标准中定义的通信序列时可以执行外部充电的可能性。

在本公开的方面的控制装置中，第一信号可以是在车辆和充电器之间建立通信链路的信号。控制电路可以被配置成，当即使已经流逝了在预定义的通信序列中定义的时间之后也没有接收到第一信号时，发送第二信号。