[发明专利]共享车辆系统及管理方法

说明书

本发明公开一种共享车辆系统及管理方法，该系统包括多个互锁装置、站点管理装置和云服务器，互锁装置包括设于同一车辆不同位置处的第一锁合部及与第一锁合部相匹配的第二锁合部；互锁装置可通过其第一锁合部与相邻互锁装置的第二锁合部锁合而使相邻两个互锁装置之间建立通信连接；站点管理装置设有可与互锁装置的第一锁合部和/或第二锁合部进行锁合的第三锁合部；云服务器至少与站点管理装置通信连接；当多个互锁装置依次锁合连接在一起时，位于端头处的互锁装置可通过其第一锁合部或第二锁合部与第三锁合部锁合而与站点管理装置建立通信连接。本发明的共享车辆系统和管理方法，其通信途径多样，且通信能力强，应用范围广。

技术领域

本发明涉及车辆，特别涉及一种共享车辆系统及管理方法。

背景技术

共享单车、共享助力车等两轮车辆作为便捷的短途出行工具深受人们的喜欢，各家企业共享车辆的市场运营总量预计在2000万左右，如此多的共享车辆每天被不同的人使用着，由此，共享车辆的后台信息管理变得至关重要。车辆使用状态、电量状态、位置信息、异常信息等是企业后台必须要实时掌握的。现有车辆信息获取途径主要是通过装置于车辆上的智能马蹄锁定周期上报车辆信息。然而车辆信息的上报依赖网络信号的强度，或受环境、马蹄锁状态的影响，且车辆之间的信息均是独立上报。因此，若当前车辆通信故障时，或信号强度很弱时，车辆便无法向系统上报信息，也无法接收信息。因此，现有的这种以单独的车辆为单位进行通信的共享系统，其存在通信途径单一、通信能力不稳定、不可靠的问题，亟需改善。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种通过车辆之间的相互锁合、通信而建立车辆网络进行信息传输的共享车辆系统及管理方法。

为实现上述目的，本发明提供了一种共享车辆系统，其包括多个互锁装置、站点管理装置和云服务器，所述多个互锁装置分别设于车辆上，所述互锁装置包括设于同一车辆不同位置处的第一锁合部及与所述第一锁合部相匹配的第二锁合部；所述互锁装置可通过其第一锁合部与相邻所述互锁装置的第二锁合部锁合而使相邻两个互锁装置之间建立通信连接；所述站点管理装置设有可与所述互锁装置的第一锁合部和/或第二锁合部进行锁合的第三锁合部；所述云服务器至少与所述站点管理装置通信连接；当多个互锁装置依次锁合连接在一起时，位于端头处的所述互锁装置可通过其第一锁合部或第二锁合部与所述第三锁合部锁合而与所述站点管理装置建立通信连接。这里所述的锁合包括但不限于锁扣、卡扣等实现形式，本处不做特殊限制。第一锁合部与相邻车辆的第二锁合部锁合的目的是为了实现相邻车辆互锁装置间的通信，该通信可以是近场通信，如NFC，此时，锁合的目的是为了达到相互感应的距离；该通信也可以是有线通信，此时，锁合的目的是为了实现相邻车辆智能锁之间的有线连接，由于有线连接损耗率大，因此，通常情况下选择近场通信，比如NFC感应。

进一步地，当所述互锁装置与所述站点管理装置建立通信连接时，依次锁合连接在一起的所述多个互锁装置分别与所述站点管理装置通信连接。

进一步地，当所述互锁装置与所述站点管理装置建立通信连接时，依次锁合连接在一起的所述多个互锁装置分别与相邻的所述互锁装置通信而通过与所述站点管理装置直接锁合连接的互锁装置与所述站点管理装置通信。

进一步地，当多个互锁装置依次锁合连接在一起时，至少其中一个互锁装置与所述云服务器和/或所述站点管理装置通信连接。

进一步地，所述互锁装置还包括设于所述第一锁合部上的第一控制模块、第一通信模块、第二通信模块和第三通信模块，所述第一通信模块、第二通信模块、第三通信模块分别与所述第一控制模块连接，其中，所述第一通信模块用于与其他所述互锁装置通信；所述第二通信模块用于与所述站点管理装置通信；所述第三通信模块用于与所述云服务器通信。

进一步地，所述站点管理装置还包括第二控制模块、第四通信模块和第五通信模块，所述第四通信模块和所述第五通信模块分别与所述第二控制模块连接，其中，所述第四通信模块用于与所述互锁装置通信；所述第五通信模块用于与所述云服务器通信。