[发明专利]一种下沉通道式十字路口

说明书

本发明公开了一种下沉通道式十字路口，包括南北方向车道、东北方向车道、交汇区，交汇区由位于地下的地下交汇区和位于地面的地面交汇区组成，地下交汇区位于地面交汇区下方；南北方向车道包括驶入交汇区南北向车道和驶离交汇区南北向车道，东西方向车道包括驶入交汇区东西向车道和驶离交汇区东西向车道。本发明与现有技术相比的优点在于：与多层立交及高架桥相比，本发明占地面积较少，造价降低，将最容易拥堵的垂直两个方向的车流分开，地下使用环岛，地上无左转道，无需红绿灯，既能解决拥堵问题，也不会造成资源浪费，并且采用人车分流的方式，解决交通拥堵的问题。

技术领域

本发明涉及交通道路结构技术领域，具体是指一种下沉通道式十字路口。

背景技术

目前为了解决城市交通拥堵，常见的解决方法是，建立多层立交桥，这种方法虽能缓解交通拥堵，甚至可以舍弃交通信号灯，但是由于坡面较长或者坡度较大、占地面积较多，造价太高，并且对车辆尤其是行人造成了路途加长、易走错路的情况，每条路的通车率相对减少太多，造成资源浪费；另外，通过限号行驶也能缓解交通拥堵，但是限制颇多；还有就是通过建造地铁、轻轨等宏观措施来解决交通拥堵问题，但是针对汽车来说，拥堵并未得到缓解，不能全面提高人们生活、工作、商务等的便捷，因此需要一种新型的十字路口，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是解决背景技术中提到的问题，提供一种下沉通道式十字路口。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种下沉通道式十字路口，包括南北方向车道、东北方向车道、交汇区、非机动车环道、人行环道，所述交汇区由位于地下的地下交汇区和位于地面的地面交汇区组成，所述地下交汇区位于所述地面交汇区下方，所述非机动车环道与人行环道位于所述地下交汇区和地面交汇区中间，所述地下交汇区中心设有环岛；

所述南北方向车道包括驶入交汇区南北向车道和驶离交汇区南北向车道，所述驶入交汇区南北向车道驶入方向从左至右依次为第一车道、第二车道、第三车道、第四车道、第一人行道，所述第一车道、第二车道、第三车道均与地面交汇区相连接，所述第四车道与所述非机动车环道相连接，所述第一人行道与所述人行环道相连接，所述驶离交汇区南北向车道驶离方向从左至右依次为第五车道、第六车道、第七车道、第八车道、第二人行道，所述第五车道、第六车道与所述地面交汇区相连接，所述第七车道与所述地下交汇区相连接，所述第八车道与所述非机动车环道相连接，所述第二人行道与所述人行环道相连接；

所述东西方向车道包括驶入交汇区东西向车道和驶离交汇区东西向车道，所述驶入交汇区东西向车道驶入方向从左至右依次为第九车道、第十车道、第十一车道、第十二车道、第三人行道，所述第九车道、第十车道、第十一车道均与所述地下交汇区相连接，所述第十二车道与所述非机动车环道相连接，所述第三人行道与所述人行环道相连接，所述驶离交汇区东西向车道驶离方向从左至右依次为第十三车道、第十四车道、第十五车道、第十六车道、第四人行道，所述第十三车道、第十四车道均与所述地下交汇区相连接，所述第十五车道与所述地面交汇区相连接，所述第十六车道与所述非机动车环道相连接，所述第四人行道与所述人行环道相连接。

作为一种优选方案，所述地面交汇区与地下交汇区之间的四个角及中心分别设有承重柱。

作为一种优选方案，所述地下交汇区及与之相连的位于地面以下的车道侧面，均有止水桩、挡土墙。

作为一种优选方案，所述地下交汇区与位于地面以下的车道均设有照明装置。

作为一种优选方案，所述地下交汇区设有排水系统，所述排水系统与市政排水管道相连。

作为一种优选方案，所述第三车道和第十一车道为右转道，所述第四车道、第八车道、第十二车道和第十六车道均为非机动车道。