[发明专利]一种置于暗挖车站上方底部四通的施工竖井及施工方法

说明书

本发明公开了一种置于暗挖车站上方底部侧墙四通的施工竖井及施工方法，包括以下步骤，步骤一、施工锁口圈梁及井口围墙；步骤二、开挖施工竖井基坑，架设竖井格栅钢架并喷射混凝土浇筑制成井护壁；步骤三、将锁口圈梁与框架柱钢筋笼连接；步骤四、将锁口圈梁钢筋笼与框架柱钢筋笼混凝土浇筑为一体；步骤五、施工框架柱；步骤六、利用钢板连接节点将框架梁钢筋笼与竖井格栅钢架焊接为一体；步骤七、施作竖井内底板；步骤八、开挖施工水平横通道；步骤九、在施工横通道内采用小导洞开挖及洞内梁柱结构体系施工；步骤十、基于步骤八，破除施工竖井内剩余相对的双方向侧墙，进行初支扣拱施工。本发明结构稳定，并可有效控制地面沉降。

技术领域

本发明属于城市轨道交通工程的施工竖井技术领域，具体是一种置于暗挖车站上方底部四通的施工竖井及施工方法。

背景技术

目前，对于轨道交通线网密集的大型及特大型城市，新建地铁车站多位于交通繁忙、管线众多且布置有重要建构筑物的城市中心，周边环境复杂且用地紧张。即使车站采用暗挖法施工，但很多情况下也难以在车站侧向找到可用施工场地。现有路中竖井设计方法主要有以下两类：①在竖井内设置内衬墙；②在竖井角部设置角柱与暗梁。对于第一种设计方法，竖井内设置内衬墙(内衬墙与侧墙互相独立，内衬墙与竖井底部不连接)，为保证施工净空导致竖井尺寸加大，造成本就狭小的施工用地更为局促。此外，由于内衬墙未在竖井底部生根，在破除竖井侧墙开挖横通道及初支扣拱时，内衬墙同样存在失稳风险。对于第二种设计方法，角柱随竖井开挖施做，暗梁在破除竖井侧墙开挖横通道时施做。由于暗梁仅设置于竖井开挖横通道的两个方向，在破除竖井侧墙进行初支扣拱时，竖井仍有两个方向处于不稳定状态。此外，由于暗梁为后浇结构，限于施工水平不同，暗梁与角柱及格栅钢架整体连接效果难以保证，从而造成结构的整体稳定性难以保证，亟待解决。

发明内容

本发明提供了一种置于暗挖车站上方底部侧墙四通的施工竖井及施工方法，其目的在于解决现有的竖井四向破除侧墙开挖横通道与初支扣拱时竖井结构稳定性难以保证、施工地面沉降难以控制的问题。

本发明采用以下技术方案：

一种置于暗挖车站上方底部四通的施工竖井的施工方法，包括以下施工步骤，

步骤一、在竖井预挖设地面位置施工锁口圈梁，制作锁口圈梁钢筋笼并在所述锁口圈梁钢筋笼下部预留框架柱连接筋，混凝土浇筑锁口圈梁钢筋笼制成锁口圈梁锁成矩形井口，在所述锁口圈梁钢筋笼上端面内环设置一圈围墙钢筋笼并通过混凝土浇筑成井口围墙；

步骤二、在所述井口围墙内，利用倒挂井壁法自地面向下开挖施工截面为矩形的所述竖井基坑，开挖一定深度后，该深度至少为3～5m，架设护住井壁的竖井格栅钢架并喷射混凝土浇筑制成井护壁，同时在所述井护壁内的四个角及矩形长边上两个相对应位置分别施作一个竖向的框架柱钢筋笼并在其底部通过临时支护支撑；

步骤三、再将所述锁口圈梁底部预留的连接筋与所述框架柱钢筋笼钢筋机械连接固定；

步骤四、用混凝土浇筑框架柱钢筋笼制成框架柱，并拆除临时支护，将锁口圈梁钢筋笼与框架柱钢筋笼混凝土浇筑连接为一体，所述框架柱下端预留框架柱连接筋；

步骤五、之后继续向深处开挖施工竖井基坑并重复进行所述步骤二的步骤，并将框架柱钢筋笼上端与预留的框架柱连接筋连接固定，重复步骤四的以下步骤，用混凝土浇筑框架柱钢筋笼制成框架柱，并拆除临时支护，所述框架柱下端预留框架柱连接筋；如此往复循环；

步骤六、在步骤五中施工竖井深度至每一层横通道层顶标高位置时，均施作框架梁钢筋笼，利用钢板连接节点将框架梁钢筋笼与施工竖井的竖井格栅钢架横向焊接为一体，所述框架柱下端预留的连接筋与框架梁钢筋笼钢筋机械连接竖向固定，混凝土浇筑框架梁钢筋笼制成框架梁；所述框架梁为水平设置的日字形结构，其节点对应所述框架柱；