[发明专利]一种电子助力转向控制器

说明书

本发明提供了一种电子助力转向控制器，包括滤波模块与散热器，其特征在于，所述滤波模块包括元器件、导电板和引线框架；所述导电板及所述元器件分别固定在所述引线框架上，所述引线框架固定在所述散热器上；所述元器件与所述导电板电连接，多个所述元器件之间通过所述导电板电连接。通过此技术方案，通过引线框架将元器件固定，通过导电板实现元器件间的电连接，解决了电流较大时整个电子助力转向控制器散热效率有限的问题，提高了电子助力转向控制器的散热效率，进而提高了电路可承受的峰值电流，保障电路安全稳定工作。

技术领域

本发明涉及电子助力转向控制器领域，尤其涉及一种电子助力转向控制器结构。

背景技术

电子助力转向控制器，电动助力转向系统EPS中的转向控制模块。在汽车系统中，驾驶员在操纵方向盘进行转向时，转矩传感器检测到方向盘的转角以及转矩的大小，将电压信号输送到电子控制单元，电子控制单元根据转矩传感器检测到的转距电压信号、转动方向和车速信号等，向电动机控制器发出指令，使电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩，从而产生辅助助力。当发生急速转向情境时，对该电子助力转向控制器的要求较高，需要电路承受较大的峰值电流，EPS能够承受的峰值电流越大，汽车急剧转向时越安全。目前的电子助力转向控制器，主要包括多层PCB板与散热器，各元器件均集成在PCB板上，多层PCB板的散热几乎都依赖于散热器，而在急速转向时，电路需要承受较大的峰值电流，且产生较多热量，在较大电流通过时散热效率有限，PCB板上的元器件可能会发热烧坏，最终转向系统失去助力。因此，亟需一种能够解决大电流通过时散热问题的电子助力转向控制器，使该电子助力转向控制器可以安全稳定地承受更大的峰值电流。

本发明提供一种电子助力转向控制器，既可以承受的更高的峰值电流，还具有良好的散热效率。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种电子助力转向控制器，通过将滤波模块从PCB板中独立出来，通过引线框架将元器件固定，并通过空间分布的导电板实现元器件间的电连接，传导信号，既提高电路可承受的峰值电流，又可以提高整个电子助力转向控制器的散热效率，同时整个电路结构尺寸缩小，节省空间。

具体地，本发明一方面提供一种电子助力转向控制器，其特征在于，包括滤波模块与散热器，其特征在于，所述滤波模块包括元器件、导电板和引线框架；所述导电板及所述元器件分别固定在所述引线框架上，所述引线框架固定在所述散热器上；所述元器件与所述导电板电连接，多个所述元器件之间通过所述导电板电连接。

优选地，上述电子助力转向控制器中还包括控制模块、功率模块与连接器组件；所述连接器组件与外部电路连接，接收外部信号；所述滤波模块与所述连接器组件、所述控制模块及所述功率模块连接，通过所述连接器组件接收外部电源信号，并为所述控制模块及所述功率模块供电；所述控制模块与所述连接器组件连接，通过所述连接器组件接收所述外部信号；所述功率模块与所述控制模块连接，接收所述控制模块的控制信号驱动电机工作。

优选地，上述电子助力转向控制器中所述元器件包括电感、第一电解电容、第二电解电容及TVS二极管。

优选地，上述电子助力转向控制器中所述连接器组件包括一与外部电源连接的连接器，所述连接器包括正极端子与负极端子，分别连接所述外部电源的正极与负极；所述TVS二极管的两端通过所述导电板分别与所述连接器的正极端子与负极端子连接；所述第一电解电容的两端通过所述导电板分别与所述连接器的正极端子与负极端子连接；所述电感包括两匝线圈，分别为第一线圈与第二线圈，所述第一线圈包括第一端子与第二端子，所述第二线圈包括第三端子与第四端子，所述第一端子与所述第三端子分别与连接器的正极端子与负极端子连接，所述第二端子与所述第四端子分别与所述第二电解电容的两端连接。

优选地，上述电子助力转向控制器中所述第二电解电容包括三个并联的电解电容。

优选地，上述电子助力转向控制器中所述导电板及所述引线框架的设置与所述元器件的形状、大小及设置位置相适应。