[发明专利]薄板高承载重卡桥壳制造方法

说明书

本发明公开了一种薄板高承载重卡桥壳制造方法，包括以下步骤：将9.5mm半壳上线，依次经过铣平面、铣坡口、去除毛刺进行初步处理，焊接两个半壳组扣合的纵焊缝；然后切割琵琶孔并进行校圆检查；加工琵琶孔，焊接加强圈，然后进行校平；去除桥壳两端多余部分并对齐，钻攻油、气孔，在桥壳两端焊接轴头，然后进行校直；车飞边和焊接法兰盘，然后进行校直；焊接后盖，然后进行校直；焊接附件，然后进行校直，合格后，对桥壳进行清理补焊后下线，否则进行修正。本发明可实现9.5mm厚高承载桥壳焊接加工，焊接过程变形、应力可控，桥壳台架实验合格，车辆使用安全可靠，实现桥壳轻量化的目的。

技术领域

本发明属于汽车零件制造领域，涉及一种重卡轻量化制造方法改进，尤其涉及一种薄板高承载重卡桥壳制造方法。

背景技术

桥壳是车桥安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护。同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一。车桥是整车质量的关键组成，其重量占到中型卡车总重量的11～16％，对于重型卡车来说占比更大。普通重卡驱动车桥的重量很大程度上取决于桥壳的结构，因此，减少驱动桥壳重量是整车轻量化的一个重要途径。

目前国内用于制造驱动车桥冲焊桥壳的板厚主要在12～16mm范围，焊接制造工艺相对成熟，过程控制容易，焊接变形小，该桥壳性能满足国家标准要求。但随着国家汽车排放标准的提高以及对汽车运输超载超限的治理，市场急需重量更轻的高承载驱动桥壳，因此，钢板冲压焊接驱动桥壳轻量化有着极大的技术和应用价值。但是将制造车桥桥壳钢板厚度降至9.5mm厚时，使用原有工艺，桥壳变形及内应力较难控制，桥壳强度及使用安全性要求也难以实现。

如中国专利(授权公告号CN106216868B)公开的“一种重型车桥加强圈的焊接方法及专用夹具”，适用于重型车桥加强圈与桥壳中段之间的焊接，属于汽车生产自动化装配焊接技术领域。技术方案是：包含工件内环定位机构、两端对中夹紧机构(5)、加强圈压紧机构和夹具变位焊接机构，通过配油机构、配气机构、配电机构配合，完成对工件(9)的定位、压紧和焊接。本发明设计结构合理，可实现加强圈与桥壳中段定位后，不需要点焊，即可直接进行连续焊接，可与焊接机器人配合使用，可满足焊接过程角度的变化，提高焊接质量；可快速定位夹紧，将加强圈压紧在桥壳中段上面，配合搬运机器手和焊接机器手，使用一套工装，实现全自动上下料、定位、压紧和焊接，提高效率，保证产品质量。

该焊接方法无法适用于9.5mm薄钢板桥壳的加工、制造，桥壳经焊接完成后变形难控制。

发明内容

本发明提供一种薄板高承载重卡桥壳制造方法，用于解决现有的桥壳制造工艺不适于9.5mm厚钢板加工的问题。

为实现本发明的目的，采用以下技术方案：

薄板高承载重卡桥壳制造方法，所述制造方法包括步骤：

S1将9.5mm钢板冲压成半壳后，依次经过铣平面、铣坡口、去除毛刺进行初步处理，然后自动装夹并加压焊接两个半壳扣合的纵焊缝；然后进行校圆检测，合格则进入下一步骤，否则进行修正；

S2加工琵琶孔，自动装夹并加压焊接加强圈，然后进行校平检测，合格则进入下一步骤，否则进行修正；

S3去除桥壳两端多余部分并对齐，钻攻油、气孔，在桥壳两端自动装夹并加压焊接轴头，然后进行校直检测，合格则进入下一步骤，否则进行修正；

S4车飞边和自动装夹无点焊焊接法兰盘，然后进行校直检测，合格则进入下一步骤，否则进行修正；

S5焊接后盖，自动装夹并加压然后进行校直检测，合格则进入下一步骤，否则进行修正；

S6自动装夹并加压焊接附件，然后进行校直，合格则进入下一步骤，对桥壳进行清理补焊后下线，否则进行修正。

为进一步实现本发明的目的，还可以采用以下技术方案：